都市游走轻松写意 纳智捷U5试驾开箱《乘驾篇》
▲Luxgen U5虽标榜跨界之名，但说穿了市区才是最适合它的舞台。（图／记者游铠丞摄，以下同）
在《内外装篇》笔者不讳言，着实给Luxgen（纳智捷）U5相当高评价；毕竟全数到位主被动安全配备，加上小型跨界SUV级距当中，U5堪称在价格上打出十足「佛心牌」（据传9／20发表当天，正式售价仍有调整空间），相当符合原厂本次主打「人生第一辆SUV」之诉求。
回到最实际驾乘表现，U5是否能够呼应原厂标榜「都会行驶与日常代步」需求？这一点或许就得看看在「水野流」调校过后，这颗1.6L自然进气引擎表现为何。
▲U5全车系皆搭载1.6L自然进气引擎（120匹、15.3公斤米）。
▲在省油最大前提下，U5维持CVT无段变速箱设定（配置手动换档、可模拟七速手自排）。
必须先说明，U5就硬体配置上，其实就是入门房车S3的「跨界掀背版」；因此在引擎、变速箱、底盘等设定，基本上都是承继S3既有设定；不过Luxgen强调，本次U5针对输出曲线、油门反应皆因应跨界SUV车格，做出一番调校。
实际踩踏一番，U5在输出曲线上更为流畅，红灯起步时，可以相当具体感受油门反应相当轻快；整体加速体感可说是轻松、毫无负担；虽称不上贴背热血，但低中速段饱满的四轮动能，相当适合市区代步游走。
▲请尽情享受U5游走在市区道路的轻松写意吧。
但随着转速逐渐攀升，这具CVT变速箱总有些力有未逮的特性产生；在大脚油门灌下去，亟需动能超车、爬坡之际，即便引擎拉转声逐渐高亢，但变速箱换档逻辑总「落」了一拍，晚了些才能感受到动力缓缓涌现。
只能说，U5是一辆轻松、易上手都会用车，但同时也与热血、性能等形容词绝缘。
▲引擎在高转速的运转精细度，或许可以再加强些。
不过值得肯定的是，U5本次在底盘回馈、悬吊设定上，着实有为人所称道之处；扎实的底盘特质，可有效维持车身稳定，鲜少出现国产车常见拉扯感；同时悬吊阻尼设定，也丝毫不因「跨界」设定，牺牲任何乘坐舒适性。
软Q毫不死硬的悬吊系统特性，让U5在处理起伏跳动过程中，多了几分舒适性；但过弯时却也不显软脚，大幅降低车身侧倾现象；但试着挑战极限时，车尾总会稍稍传来跟不上的错觉，间接影响到过弯流畅度。
▲原厂设定胎圈尺码为215/55R 17，对应U5本身车格可说是恰如其分。
▲前麦花臣、后拖曳臂悬吊设定，对应一般市区行驶已算绰绰有余。
但真要说，笔者会觉得即便身为小型跨界SUV，最适合U5的驾乘舞台，仍还是都市、一般郊区道路；你真要它「跨」到哪里去？说真的，已经有些不解风情。
但不得不说，U5对车内乘客可说是十足友善；承继S3既有优异空间表现，U5本次受惠于五门掀背设定，在乘坐空间上更是大放异彩；不管是纵向头部、横向膝部空间，都能在先天尺码下，营造出「最大化」效果。
值得一提的是，过往不管是U6或是S3，总有人会稍微挑剔座椅太过死硬，包覆性相对不足；然则本次U5，Luxgen在椅面、泡绵设计上着实下了一番苦工；不仅可提供相当程度的支撑性，同时椅面也能以最佳角度包覆躯干，少了些时时紧绷的疲惫感。
但不知道是笔者坐姿不良还是怎样，座椅腰靠总让我有种「凸起」的错觉…。
▲前后座本次全面翻新，也让U5能在车室空间最大化条件下，享有更为舒适的乘坐体验。
▲行李厢基本容积为422公升
▲但碍于掀背设定，行李厢在后座椅背倾倒条件下，载物空间有明显的高低落差。
严格来说，Luxgen U5本次着实在小型跨界SUV市场，投下了一颗威力相当惊人的「震撼弹」；你或许会说它卖弄科技配备，充其量仅是哗众取宠，但回到「最基本，却很多车厂做不到」的主被动安全配备编成上，U5着实也展现出相当程度诚意。
当然，某部分细节上，笔者仍觉得U5还是有可供改进空间；诸如12吋大荧幕反光问题、引擎防火墙隔音、引擎高转速运转细致度、甚至是后窗视野等，这类可大可小缺憾，其实都是U5稍稍让人感到可惜的地方。
不过以U5「66.9至79.9万元」预接单价来看，提供完善主被动安全配备、AR高科技技术、优异空间表现，对于想坐拥人生第一辆跨界SUV的台湾消费者来说，绝对是一时优质选择。
或许Luxgen在开创下一个光辉十年之际，U5绝对是一个值得肯定的起点。
▲Luxgen U5不算尽善尽美，但已是国产车当中少有的诚意之作。