大脚一拜才是王道！福斯Tiguan试驾开箱《乘驾篇》
▲诚如《视觉篇》所提到的，Tiguan 280 TSI Smartline充其量仅算是追加配备的全新车型；在动力规格并未有更动的调整下，动态表现并无太大的不同。（图／记者游铠丞摄，以下同）
诚如先前所述，本次笔者试驾的Tiguan 280 TSI Smartline，严格来说仅算是追加配备的全新车型。
在动力核心并未有任何更迭的条件下，想当然尔，整体乘驾表现自然也不会有太过突兀的变动；整体来说，仍然是一辆易于上手、没啥脾气的欧系SUV。
▲Smartline车型仍搭载相同规格的1.4L TSI涡轮增压引擎。
基本上这颗1.4L TSI涡轮增压引擎，实则已有150hp、25.5kg-m的帐面输出；虽说数据上并不是太过显眼，但不管是一般市区道路、山区陡坡亦或是高速公路，Tiguan皆可相当从容的担纲代步一职。
只是笔者必须稍微嘀咕一下，每每遇到Tiguan这颗1.4L引擎，总得为它的低转速动力空窗期苦恼一阵；不管是绿灯刚起步亦或是高速公路上超车之际，倘若油门踩踏幅度未达一定程度，车子就是不会给你任何显著的加速力道。
踩轻一点车子不会跑，踩重一点又怕车子爆冲，无形之中反倒有些让人无所适从；真的受不了？自己勤劳一点，手动换档吧…。
▲Smartline同样搭配六速DSG双离合器自手排变速箱，换档速度以及平顺度仍是可圈可点。
当然在全新MQB模组化底盘平台的优势下，Tiguan Smartline仍展现出相当扎实的动态身型；虽说碍于SUV车格，自然无法比拟一般四、五门车款的俐落动态；但稳扎稳打的弯道特性，实则也带给笔者相当程度的安定感。
同时Smartline所换装的17吋铝合金轮圈（搭配尺码为215/65 R17），高扁平比的胎圈设定，有助于吸收路面碎震；要不单就原本Tiguan较为「硬朗」的悬吊设定，恐怕车内明显的上下摆荡，绝对会让人有些心浮气躁…。
▲本次Smartline搭配的是17吋铝合金轮圈（轮胎尺码为215/65 R17）。
▲另外稍微碎嘴一下，Tiguan的煞车设定真的有点太「利」；诚心建议：初次见面，先花点时间找一下甜蜜点。
不过排除上述的小缺憾，基本上，只要你能够习惯Tiguan的油门煞车踩踏特性，事实这辆欧系SUV就是有本事稳若泰山地征服各式路段；虽然称不上十足剽悍，但以一辆百万出头的欧系SUV来说，也算得上是恰如其分。
▲Tiguan的座椅设定采用的是一般织布材质包覆，但乘坐体感已是可圈可点。
同时对于Smartline而言，113.8万元的身价不算太过「嚣张」，在座椅用料上自然无法跟高阶车型相比。
虽然仅采用平实的织布面料设定，但受惠于整体泡棉的扎实性以及宽敞的车室空间，仍可带给车内乘客相当游刃有余的乘坐体感；更罔论可前后滑移、倾斜椅背的后座座椅！
▲后座不管是纵向头部、横向膝部空间，Tiguan皆拥有相当亮眼的表现。
面对台湾近年来炙手可热的SUV市场，Tiguan也在「日系当道」的市场趋势当中，堂而皇之走出自个儿的一条道路。
论产品CP值以及完善的主被动安全配备，Tiguan绝对都算得上是一时之选；本次增列全新车型Smartline，也让预算稍嫌吃紧的消费者，得以有更为经济实惠的选择。