能收能放才是好爸爸 速霸陆Levorg试驾开箱《乘驾篇》
▲Levorg本就不是性能表率设定，你怎能要求居家好爸爸摇身一变狂野不羁的坏份子？
常看到有人总是会幽幽地嫌弃Subaru车款，认为其早已失去了过往的「速霸陆荣光」，不仅软脚、没力，更浪费了其水平对卧引擎、以及AWD全时四轮驱动系统的性能精髓。
不过说老实话，在原厂的车系编成之下，对于已经驯化为家庭用车设定的Impreza、Legacy甚至是本次试驾的Levorg，上述的抨击总有些不甚公平；真要寻求纯粹的热血性格，其实上头还有WRX、WRX STi在等着你。
因此说穿了，Subaru都已经很坦诚地跟你说：「Levorg就是一辆家庭用车。」倘若还要揪着性能啊、操控啊这些面向追打？那还真的是一件相当不解风情的事情…。
▲小改款Levorg本次搭载的仍是那颗1.6L水平对卧四缸涡轮增压引擎。
本次小改款Levorg，在动力上并未有任何变动，仍维持既有的1.6L水平对卧四缸涡轮增压引擎（170匹、25.5公斤米）、以及CVT无段变速箱设定。
在这样的组合下，在输出表现上自然不会太过讲究所谓的「贴背感」；实际踩踏一番，Levorg展现出来的，是相当轻快、流畅的动力特性；基本上单就市区代步来说，Levorg其实已可相当从容地因应一般需求。
▲流畅、轻快毫不拖泥带水的输出特性，让Levorg相当称职地担纲都市游侠一职。
然则随着转速、时速变高，Levorg的输出曲线也渐趋平缓；然则这并非气虚、乏力，纯粹是在「家庭取向」的最大前提下，带给后座乘客最为平稳的乘坐环境。
即便场景换到高速公路、亦或是山路爬坡之际，Levrog仍可以以一袭沉稳之姿，带给全车乘客相对安定的加速体感。
偶尔想要小「野」一番？不妨试着用换档拨片，尝试看看让引擎迈入红线区的热血体感吧。
▲小改款Levorg虽说维持前麦花臣、后双A臂的既有设定，但仍针对悬吊行程进行了微幅调校。
回到操控上，受限于长摆的旅行车身型，Levorg或多或少在过弯时，还是可察觉到车尾慢了一拍的动态特性；然则受惠于优异的车身刚性，即便濒临极限，仍可感受到Levorg一贯的协调性。
同时受惠于低重心水平对卧引擎、软硬适中的悬吊行程，皆有效削减了车身重心偏移时的侧倾现象；更遑论AWD全时四轮驱动、以及ATV主动扭力引导系统的加持，更让这款大和旅行车，多了几分可供玩味的操控极限。
▲小改款Levorg「极大化」的车室空间，也是该车款一大卖点之一。
不得不说，小改款Levorg向来颇为人所称道的「极大化」车室空间，本次仍忠实承继下来；前座座椅不仅包覆性极佳、良好的支撑性也提供前座乘客相当舒适的乘坐体感，驾驶座座椅更在本次小改款之后，一改为10向电动可调设定。
▲我真的很爱这具驾驶座座椅，软硬适中的泡棉设定，搭配宽敞的车室空间，爽度一等一。
▲即便碍于旅行车设定，让后座头部空间略显紧凑，但宽敞的膝部空间也有效减缓视觉压迫感。
透过后座椅背五段倾斜可调机能，基本上后座乘客仍可享有相当游刃有余的乘坐空间；横向膝部、纵向头部空间，都可依乘客需求，调整至最为舒适的角度；真要让人嘀咕几句，大概就是少了后座出风口吧。
天晓得Levorg为何要在后座多出这么几组USB充电口…。
▲至于行李厢容积则可在全新的4／2／4后座倾倒机能带动下，拥有灵活的空间机能。
不得不说，小改款Levorg即便本次未见太过大破大立的创新之举，众所期待的全新底盘以及eyesight安全系统，也无缘同场上映；但堪称水准之上的各项产品体质，仍在台湾现行旅行车级距下，成功树立起鲜明的品牌口碑。
当然在众家对手前仆后继地纷纷端出各项好菜，总让自家车友有些跳脚，总希望Subaru动作能再快一些、再大一点，免得被后起之秀迎头赶上了…。
▲Levorg是辆好车，但消费者总是希望新东西再多一些，以免有吃老本之嫌…。