速霸陆Impreza试驾开箱：技术硬底子能否博得买气＆人气？
▲影片来源：ETtoday车云
还记得3年前，全新第5代速霸陆Impreza甫一问世之际，我因为一篇标题打着「这不叫软，这叫韧性十足」的试驾报导，沦为被乡民肉搜的对象，对于当时初涉车线的我，着实是一次震撼教育；然则3年过去了，随着同级车款纷纷推陈出新，向来坚守技术本质的速霸陆Impreza本次也顺势推出小改款车型，然则如此变动是否能够提振买气？这就得一层一层剖析来看了……。
◆速霸陆Impreza在台建议售价
Impreza 1.6 i-S 5D：新台币94.8万元起Impreza 1.6 i-S EyeSight 5D ：新台币99.8万元起
备注：小改款车型全面取消四门编成。
▲速霸陆Impreza不若马自达3诉诸视觉、乘驾的感性面，其首重的在于硬底子的硬体技术。
不管3年前或是3年后，速霸陆总将另一款日系同宗马自达3，视作为Impreza的首要对手；但相较于诉诸于「感性面」的马自达，Impreza总不若马自达3如此主打内外装雕琢，反倒透过主打硬体技术的「理性面」，希望牟取消费者的关爱眼神；然则「SGP模组化底盘平台」、「水平对卧引擎」、「SAWD全时四轮驱动」、「eyesight安全智慧科技」这类卖点还能「烧」个几年？没人说的准，或许还是得看看这次小改款是否能打进消费者心坎里。
◆速霸陆Impreza小改款改了什么？
－LED头灯组、尾灯组、雾灯组重新调整－水箱护罩、铝合金轮圈式样更动－追加8吋多媒体资讯系统（支援Android Auto、Apple CarPlay）－追加车前辅助镜头、20km/h以上自动上锁车门、后座提醒系统、RAB倒车煞车系统
▲平心而论，小改款Impreza则是将整体产品水准拉抬至跟同级竞品同样水平。
当然，截自目前为止，我的态度仍是一贯，如果你想在台湾百万内买一款具备「水平对卧引擎」、「SAWD全时四轮驱动系统」等技术的新车，老实说除了速霸陆Impreza，我还真的想不到有其他选择；但是尴尬的是，端看Impreza本身的车格定位，对于大多消费者来说，其标榜的硬底子技术层面恐怕并非是其购车时的首要诉求。
▲单就配备简单评比来看，速霸陆Impreza的优势并不若3年前如此明显。
平心而论，消费者会想要起心动念买速霸陆Impreza这类的五门中型掀背车款，排除主观美丑的「内外装设计」外，多半看重的莫过于「空间」、「安全配备」以及最重要的「售价」三大要素；然则随着同级竞品纷纷推陈出新，先不论近年强势崛起的福特Focus，光是同样日系出身的TOYOTA Auris、马自达3，乃至于欧系Skoda Scala，速霸陆小改款Impreza在上述三大要素上，相对优势自然不若3年前刚上市时如此明显，其强打的技术硬体面，在该级距消费者心目中，恐怕也抢不到太多的分数。
▲现在台湾五门中型掀背的选择早已不若3年前如此单一。
看到这里你可能会问，难道我对速霸陆Impreza的评价难道「转向」了吗？其实并不然；3年前全新第5代Impreza甫一问世之际，挟带着「品牌首款」搭载SGP模组化底盘平台的称号，佐以速霸陆引以为傲的水平对卧引擎、SAWD全时四轮驱动系统乃至于后续补上的eyesight智慧安全科技，倘若与当时同级唯一对手第3代马自达3相比，唯二逊色的地方？我还真的只能想到「售价」跟「动力」两大项？
▲速霸陆引以为傲的技术力，在Impreza这类级距当中，似乎并非消费者首重的重点。
但3年过去了，随着同级竞品纷纷推陈出新，市场选择更多，论「空间」，要跟速霸陆Impreza相论「肚量」的车款不在少数；论「配备」，现在竞品无一标配ADAS辅助驾驶科技，而且功能总比速霸陆eyesight系统多上个一两则；然则速霸陆Impreza既有的「动力」缺憾仍是存在，唯一能稍嫌欣慰的，大概就是与马自达3的价差已不再像是3年前如此明显。
但人家马自达3已昂首挺进全新品牌诉求的第4代车型了，速霸陆似乎还在纠结一些东西……。
▲其实本次小改款Impreza已在能力所及之处，聊表其心意所在。
我还是得说，本次小改款速霸陆Impreza并没有不好，它仍具备同级数一数二的宽敞车室空间，更因应消费者所需，提供全新8吋多媒体资讯系统（支援Android Auto、Apple CarPlay）；同时品牌引以为傲的安全防护，也在本次小改款过后，追加了车前辅助镜头、时速20km/h以上自动上锁车门、后座提醒系统、RAB倒车煞车系统等配备，但改款前车型能够变动（下手）的点原本就不多，一来一往之间自然无法拉开其产品优势。
讲白点，就是你有的，人家也有；你强打的，却不是消费者爱看的，岂不有些可惜？
▲空间机能仍是速霸陆Impreza的一大长处。
在WRX跟Imprezau俨然分家之后，其实我并不是那么喜欢用「硬皮鲨」、「软皮鲨」这样的评判标准去评论Impreza的动力表现；阿人家就已经金盆洗手，正式宣告要回归温情家庭了，揪着人家动力设定怒喷「今不如昔」是有何必要？
就前头的表格来看，其实不用我讲大家应该也会知道，搭载1.6升水平对卧自然进气引擎的速霸陆Impreza，帐面数字就是「仅」来到114匹、15.3公斤米，搭配的节能至上的Lineartronic CVT无段变速箱；如此设定，我们也不用苛求Impreza会有多猛爆、有感的动力表现，或许更该问的是，Impreza究竟能不能因应一般家庭出游所需？
▲小改款Impreza在引擎及变速箱设定并无变动。
实际上路，我得说一般市区道路，你或许不会这么容易察觉到Impreza在起步时的空白地带，但要是换做坡度较为明显的上坡道路，受限于该变速箱前段略显松散的齿比设定，这样的空白地带恐将无形之中被为之放大；你也只能牙一咬，自行降档或静心等待变速箱帮你拉高转速，才能够安心度过这让人略显不安的动力真空期（但前提是你得先忍受引擎略显明显的拉转声）。
但在中高速域当中，Impreza宛若走过那窒碍难行的青春期岁月，虽称不上热血贴背，但也是轻快有余，在高速公路巡航之际更显写意自在；因此你说Impreza温吞乏力？我倒觉得他只是少了些「短跑健将」的冲劲。
▲在与WRX分家之后，Impreza原本的热血野性已经被弭平的差不多。
当然，在SGP模组化底盘、水平对卧引擎、SAWD四轮驱动系统等技术加持后，我会说速霸陆Impreza在巡航稳定性表现上，着实是同级最佳的一款逸品；想要挑战弯道极限，Impreza整体车身动态仍然维持相当稳若泰山的姿态，四只大脚就是给你服服贴贴地抓住地面，带来极为有感的安定性；只是说实在话，一台家庭用车平时似乎也没有太多机会给你充当弯道小霸王，充其量就是在暴雨时节，给你恰如其分的行车安定感了。
▲如果车里面没有其他乘客的话，我倒是很推荐车主自己去「玩玩」Impreza那行如流水的操驾乐趣。
回归一开始所说的，现在台湾五门中型掀背新车选择真的很多，相较于同级竞品，速霸陆Impreza并不会为之逊色，只是在各项表现上，最多也是与竞品打个五五波不相上下；但诚如先前所述，速霸陆引以为傲的技术底子，在Impreza这类级距新车上，并没有太多挥洒的空间，倘若台湾愿意来个2.0升涡轮的「性能版」，或许会更有契机杀出重围。
不过有些事情总是只能在旁边喊喊的……。
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