东南亚独占「视觉系跨界」 速霸陆XV GT Edition试驾开箱
▲即便新车导入事宜不如预期顺遂，总代理意美汽车仍抢在年底推出「东南亚独占」的速霸陆XV GT Edition。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
虽说速霸陆已在北美市场竞相推出Legacy、Forester，甚至是日规小改款Impreza都已现身，但卡在后续认证、导入事宜，2019年对于速霸陆台湾总代理意美汽车来说，似乎总显得有些活力不足；所幸诚如早先所计划的，在意美汽车母集团陈唱集团所一手促成的「东南亚独占车型」：GT Edition车系，日前也首波主打XV GT Edition终于也现身台湾，如无意外的话，年底台北世界新车大展，另一款Forester GT Edition也将跟风导入，打造出更具新意的速霸陆GT大军。
◆速霸陆XV GT Edition在台建议售价单一车型上市优惠价：新台币106万元起（原价119万元）
▲由前速霸陆全球先进设计总监小林正彦（Masahiko Kobayashi）所一手规划的GT样貌，着实让XV原本就已不俗的跨界身型更为精炼。
严格来说，本次速霸陆XV GT Edition充其量仅算是内外装细部修饰的特装车型；但即便如此，在曾担任速霸陆全球先进设计总监的小林正彦先生一手促成下，仍让XV GT Edition原本就已不俗的跨界身型更为精炼，再加上XV原本堪称满点的各项科技配备扎实度，势必也将让XV GT Edition可在日系跨界SUV级距当中，巩固自身销售版图。
▲XV GT Edition在外观上最引人垂涎三尺的，莫过于本次视觉张力更为突出的各项运动化套件。
诚如先前所述，XV GT Edition本次仅算是内外装细部修饰的特装车型，因此整体硬体架构并未有任何变动；在SGP模组化底盘平台加持下，XV GT Edition仍维持长4,465mm、宽1,800mm、高1,615mm、轴距2,665mm的既定身型尺码，但透过专属的运动化空力套件加身，也让XV GT Edition拥有颇为吸睛的身型线条。
▲在XV既有的钣件线条下，各式运动化套件加身，也让XV GT Edition难以隐藏其锻炼有成的肌肉身型。
举凡前后下扰流、侧裙、采凹字形设定的扰流尾翼、全新18吋五幅式铝合金轮圈（附专属GT轮圈盖）、重新修订的轮拱防刮塑料饰板等部件，自然是XV GT Edition强化整体视觉侵略度的大好媒介；如果马自达CX-30是一位正装笔挺的斯文男子，那XV GT Edition就是内蕴粗犷野性的运动健将，一来一往之间，孰难分出谁优谁劣，端看消费者偏好而定。
▲内装整体变动幅度不大，主要着重在车用科技配备的全面强化。
打开车门，XV GT Edition在内装格局上并无太大的变动，同级竞品当中强大的空间收纳机能、力求稳扎稳打的车室铺陈，本次仍毫无保留地承继下来；透过皮质面料、软质塑料、碳纤维水转印饰板、金属饰框、橘色车缝线、金属油门煞车踏板等既定元素，让XV GT Edition仍拥有不落俗套的设定展演。
▲XV原本在科技配备上表现就已不俗，本次更因应台湾消费者导入360度环景影像系统。
严格来说，XV常规市售车型在科技配备表现上，已可算是同级少有的诚意之作；本次XV GT Edition仍维持了既有的4.2吋中央仪表板显示幕、6.3吋行车资讯显示幕、8吋多媒体资讯系统、双区恒温空调、倒车显影系统、电动玻璃天窗等多项配备，同时因应台湾消费者所需，更全面更新了提供多角度切换的360度环景影像系统，强化整体产品CP值。
虽说早先在新加坡预赏的XV GT Edition，车内则是新增了驾驶与乘客打开车门下车时，可显示左右两侧后方影像的盲点显示系统；但考虑到后续认证及法规限制，台湾版本另行改以360度环景影像系统为之垫档，也算得上是颇具一番诚意。
▲不过XV GT Edition在多媒体资讯系统的功能完善度，比起竞品来说，似乎竞争力较为不足。
但平心而论，XV GT Edition所搭载的这套8吋触控式多媒体资讯系统，面对目前早已普及化的Android Auto、Apple Carplay市场趋势，总显得有些力有未逮；姑且不论功能稍嫌阳春的原厂导航系统以及Weblink连机功能，光是在触控滑移的手感上，就不如其他竞品顺手，一来一往之间，似乎也让XV GT Edition总少了些亲民性格。
▲值得肯定的是，XV GT Edition仍搭载完整的Eyesight智慧安全科技。
当然，速霸陆最为人所称道的安全防护表现，本次在XV GT Edition身上，也透过Eyesight智慧安全科技的全套导入，有着相得益彰的完善表现；透过ACC主动车距维持巡航、LDW车道偏离警示、PCB预防碰撞自动车、LSW车道偏摆警示、LVSA前车驶离警示、PCTM预防碰撞油门控制等科技加持，平心而论XV GT Edition在安全配备表现上着实没有什么可供挑剔的缺憾。
▲同时相较于竞品更为优异的乘坐、承载收纳机能，也是XV GT Edition得以开疆拓土的一大关键。
至于在动力规格上，XV GT Edition仍维持原有的2.0L水平对卧自然进气引擎以及CVT无段变速箱配置，帐面输出来到156匹、20.0公斤米，并同样搭载着SAWD全时四轮驱动配置，原本就颇受好评的跨界动态身型，自然是如实保留下来。
▲XV GT Edition在动力配置上仍维持既有配置。
既然维持既有配置，想当然尔XV常规车型原本的动态优势跟劣势，自然也是一如既往地保留至XV GT Edition身上；在CVT无段变速箱介入后，起步低转空泛的动力空窗期仍是颇具「实感」；即便自然进气引擎的输出调性偏向线性，但随着油门踩踏幅度渐深，总会感觉到XV GT Edition的后劲有些薄弱，它无法给你随时呼之即来的庞大输出后盾，充其量只算是一台好上手、好亲民的代步用车款。
▲XV GT Edition不是一款诉求贴背的凶暴车款，它就是一台顺顺开、好好开的亲民车款。
不过即便输出动力略显疲乏，但受惠于SGP模组化底盘平台、SAWD全时四轮驱动系统等硬底子功夫加持，XV GT Edition在山路表现上，仍有相当不俗的安定度；SGP模组化底盘平台所带来的优异刚性以及抗扭曲性，即便面临车身侧倾仍可有效消弭过多的车身摆动，同时SAWD全时四轮驱动系统，也可因应路况即刻调整四轮输出力道，在车身容忍最大限度下，带给驾驶与乘客最为优异的过弯循迹性。
唯一稍嫌忌口的，恐怕就是略显硬朗的悬吊阻尼配置；在行经一般市区道路时，倘若遭逢人孔盖及伸缩缝等起伏路面，难免会造成车室空间内略微明显的颠簸跳动，或许得多花点心思去按耐车内乘客略显躁动的情绪。
▲XV GT Edition受惠于各项硬体配置，仍具备相当程度的「轻‧越野」实力。
总的来说，XV原本体质就实属不差，本次针对视觉感受多做调整所衍生的XV GT Edition特装车型，上市期间更打出106万元起的优惠价格，在日系竞品当中也实属相当经济实惠；再加上原本就已算是品牌标的的SGP模组化底盘平台、水平对卧引擎、SAWD全时四轮驱动系统、Eyesight智慧安全科技本次都如实保留下来，某种程度上更是强化了该车型的整体产品战力。
不过必须说的是，原本表定在2019年第2季上市的XV GT Edition，推延至年底才问世，似乎也让速霸陆挑战连续销售正成长的的年度目标，多了几分执行上的难度就是了…。
▲XV GT Edition整体产品体质已属不俗，只是来得晚了些…。