KIA Sportage试驾开箱：一台为人所遗忘的「类‧欧系」跨界SUV
▲KIA Sportage历经3年销售，终于也在2019年推出小改款车型。（图／记者游铠丞摄、翻摄自KIA，以下同）
记者游铠丞／台北报导
还记得2016年KIA Sportage甫一在台上市时，曾举办了一场堪称是总代理森那美起亚「最大规模」新车发表会，会中更力邀重量级代言人张孝全站台，在当时车线、娱乐线媒体全数到齐，人声鼎沸之姿，似乎也让人见识到KIA Sportage这次真的是「玩真的」！
▲还记得那年张孝全惊喜代言，着实惹来一阵不小风波。
不过随着同级日、欧系竞品近年来纷纷推陈出新，张孝全的「星光加持」似乎也不再显过往鲜明；虽说卡在原厂产品策略、法规认证等多方现实因素，让小改款Sportage迟至2019年年底才得以在台上市；但在主被动安全科技全面加身后，也让这台「类‧欧系」跨界能再度以重磅之姿再度上市。
◆KIA Sportage在台建议售价
御尊版：新台币113.9万GT Line 2WD：新台币127.9万GT Line AWD：新台币136.9万
▲将KIA Sportage称之为「类‧欧系」跨界绝非贬意，实在是很难料想得到，这款亚裔车厂能在近年内，一次又一次以特立独行的设计手法，让KIA新车打进欧美市场。
Peter Schreyer，一个讲到KIA新车，必定会出现的重要人物；原因无他，现任KIA首席设计师暨总裁的他，着实以「Sport & Dynamic」、「Tiger Nose」等新颖的设计语汇，为品牌新车造就出足以叩关欧美市场的绝美身型。
KIA Sportage自然也是如此，长4,485mm、宽1,855mm、高1,655mm、轴距2,670mm的尺码设定当中，鲜少看到生硬的钣件棱线；取而代之的，是更为流线、圆滑的灵活身型，投其欧美所好的最高设计指导原则，自然也让Sportage具备同级当中，独树一格的视觉鉴别度。
▲本次试驾的GT Line AWD车型更独占了不少「视觉系」元素。
严格来说，KIA Sportage不算轻巧、灵活一族，停在路边多半都可心领神会其「颇具份量」的块头之姿；但透过虎鼻式水箱护罩、前保险杆（整合镀铬饰条）、全新造型雾灯座等部件点缀，自然也让这辆大块头多了几分俐落质感。
同时本次试驾的GT Line AWD顶规车型，更是独占了举凡前后下护板、侧裙镀铬饰条、双边单出排气尾管、19吋运动化双色铝合金轮圈在内的GT Line外观套件；搭配LED头尾灯、矩阵式LED雾灯等配件加持，自然也让Sportage展现不显突兀的跨界样貌。
▲相较于外观来说，Sportage在内装格局铺陈上则是相对保守。
打开车门，相对于外观上极尽「跳痛」大胆手法，KIA Sportage在内装空间上则是相对保守，但这并不意味着Sportage为此牺牲了身为跨界SUV的车室机能性；相反的，他则是透过黑色皮质面料、黑色塑料、金属饰框、钢琴烤漆饰板等面料，营造出最符合一般消费者喜好的内装质感。
同时一如前述，身为车系顶规的GT Line AWD顶规车型，自然也是独占了运动化方向盘、金属油门／煞车踏板组、方向盘换档拨片、高质感深色车顶棚、车门迎宾踏板等部件，稍稍提升了车室空间内的运动化质感。
▲本次小改款工程，着重在于整体科技配备的实用性。
当然明眼人都知道，这年头消费者总是希望车室科技配备越多越好；KIA Sportage本次虽说仅是小改款层级，但也极尽所能针对内装机能进行升级；综观本次试驾的GT Line AWD车型，实则已具备了4.2吋彩色旅程电脑、7吋多媒体资讯系统（支援Apple CarPlayTM及AndroldAuto、语音声控功能）、甚至是双前座电动调整座椅、一键启闭引擎按键、电动尾门等配备。
▲Sportage全车系针对主被动安全配备「无差别」标配的诚意，是惹得消费者垂青的一大助力。
再加上本次小改款后，KIA Sportage更是全车系一举标配DRIVE WiSE 智慧安全辅助系统；现正正夯的SCC智慧巡航控制(全速域)、FCA前方主动煞车辅助(含行人侦测)、FCW前方碰撞警示、LKA车道维持辅助、LDW车道偏移警示、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换警示、RCCW后方交通防撞警示、HBA智慧远近光灯调节、DAW驾驶疲劳警示等功能说是一应俱全，搭配「进口车款业界最强五年不限里程保固」的独家优惠，内底基本功之扎实，更是值得肯定的关键。
▲在空间表现上，受惠于后座椅背调整机制，Sportage在乘坐舒适多了几分灵活，后行李厢则是维持491至1480公升的收纳容积。
本次KIA Sportage仍是维持2.0升柴油涡轮引擎既有的动力配置，搭配8速手自排变速箱配置，帐面185匹、41.0公斤米的最大输出，绵密的档位配置，自然是造就Sportage轻松写意跨界身型的一大关键。
▲KIA Sportage仍维持2.0升柴油涡轮、8速手自排变速箱的既有配置。
我还是得说，Sportage这具柴油涡轮引擎着实已被驯化到「近乎」汽油自然进气引擎的输出特性；原本柴油引擎「低转高扭力」的野性可说是荡然无存，维持保留下来的，是好上手无须太过斟酌的油门踩踏幅度；基本上要因应一般市郊区通勤，绝对是从容有余。
不过可惜的是，倘若你哪天玩兴大发，切到Sport模式想来趟挑战极限的飙风之旅，老实说这样的Sport模式应该仅算是「山区健走」一途；即便引擎声浪更为明显，但Sportage仍是一派温情，丝毫无法激起其过多情绪；即便透过换档拨片抑制换档时机，但为之换取而来的，仍是稳扎稳打的输出特性，或许相较于外观身型的跨界跳痛，Sportage心里仍是有矜持过不去……。
▲但值得肯定的是，Sportage在四轮循迹表现上，绝对可说是跨界同级当中少有的优等生。
本次试驾的Sportage GT Line AWD更是在原本的前麦花臣、后多连杆悬吊配置上，独占了AWD智慧型四轮传动系统此一一大神器；透过其内建的ATCC弯道循迹控制系统，基本上只要你路线无须太过偏移、油门煞车操控得宜，电脑皆能够因应路况还你适当的前后轮扭力，达到最为优异的道路循迹性。
当然由于车身重心偏高，Sportage想要时不时都来场「贴地飞行」是真的有点困难；但即便如此在弯道表现上，Sportage仍是具备受控、稳健的操驾特性，车头转向精准度也超乎原本预期，只要你不要太过心狠手辣，Sportage都能够在安全范围内给你「一定」乐趣。
▲Sportage本次在车室隔音表现也可说是相当优异。
我还是得说，Sportage仍是一款欧风性格鲜明的不俗作品；当然品牌能见度是其一大考验，但整体来说，外观够跳、内装配备够扎实、安全防护点到满，对于忌口的消费者似乎也难有太过挑剔的机会；再加上是目前同级少有的柴油动力编制，即便少了张孝全，相信单就新车整体实力来说，仍有惹人垂青的机会。
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