跨界有理、安全无价！KIA Stonic 1.0T惊艳版试驾开箱
▲影片来源：KIA
自2017年年底台北世界新车大展亮相以来，历经1年半的沉寂、酝酿，作为KIA挺进近年台湾最为火热小型跨界SUV市场的最新力作，Stonic着实在配备编成上，承袭总代理森那美起亚向来的高度诚意，堂而皇之成为该级距当中，配备相对完善的市售车款；再加上正式发表后，全车系同步下修1万元的在台建议售价，也让Stonic更有余裕将战线自原本的国产级距，向后延长至中阶的进口竞品，本次试驾车型为Stonic 1.0T惊艳版，同时加价1万元选配双色车身涂装。
◆KIA Stonic在台建议售价
1.4 经典版：69.9万 1.0T 时尚版：79.9万 1.0T 惊艳版：84.9万（可选配双色车身色）
▲即便向来与Hyundai Kona视为是双生车款，但KIA坚决在外观设计上走出自己的道路。（图／记者游铠丞摄，以下同）
不容否认，不管是Hyundai Kona、亦或是本次现身的KIA Stonic，双双皆将「跨界」一词，诠释至另一种新的高度；虽说两款作品向来被视作为双生车款，但大相径庭的设计风格，也让KIA Stonic跳出既有框架，展现出独树一格的身型风格；在既有长4,140mm、宽1,760mm、高1,520mm、轴距2,580mm等先天尺码下，在KIA德国法兰克福的设计中心一手操刀下，Stonic也立基于KIA品牌家族设计语汇之基础，造就出更为符合年轻消费者味蕾的视觉感受。
▲KIA Stonic以精炼的外观身型，夺下德国红点设计奖、iF产品设计奖等殊荣，实属实至名归。
自车头发起，举凡全新修订的虎鼻式水箱护罩，搭配造型式头尾灯组、雾银下护板、17吋双色铝合金轮圈、车顶行李架等部件加以点缀，让Stonic在紧凑的身型设定下，拥有时尚与动感兼具外观气息；倘若你预算足够，我实在很建议以你多花那1万元选配双色车身色；以本次试驾车型来看，在宇宙蓝基础车色下，透过星钻白涂装的后视镜护盖、车顶、小型运动化尾翼为之点缀，视觉侵略度更是大幅提升。
只是我一直很想问，完全「封死」的虎鼻水箱护罩，不会影响引擎室的散热效果吗…？
▲如果预算许可，直上双色车身色选配吧，视觉效果如此，你不会后悔的。
坐进车内，即便相较于同级竞品，KIA Stonic的车身尺码并不算一等一，但透过双色设定、雾银饰板、钢琴烤漆黑饰板等多重面料铺陈，也让Stonic车室空间在视觉感受上仍显得从容有余；即便碍于预算考量，无法大幅度运用高阶车常见的高档材质，但KIA设计团队仍在既有素材上，调配出一道可受到市场检验的跨界佳肴。
▲透过多重素材运用，KIA Stonic仍极尽「洪荒之力」塑造出，远超过售价之上的内装车室质感。
当然，对于向来配备给得相当大方的森那美起亚来说，本次KIA Stonic在内装各式配备已算得是诚意十足；举凡双环式仪表板（整合各式行车资讯的3.5吋旅程电脑）、悬浮式7.5吋多媒体资讯系统（支援Apple Carplay、Android Auto）、Smart &Start一键引擎启闭按钮、怠速熄火、倒车显影、恒温空调、后座USB充电插孔等实用配备，本次试驾的Stonic 1.0T惊艳版可说是无一缺漏，绝对算得上是一时之选。
▲基本上同级竞品有的，KIA Stonic近乎都有，而且「恐怕」还给得比较多。
诚如先前所述，KIA Stonic即便车身尺码并非最大，但仍在车室空间的视觉感受上，有着超乎预期的余裕；实际在前后座游移一番，不管是腿部横向、头部纵向空间，都有恰如其分的表现；严格来说，你不会觉得Stonic是一台能够「有容乃大」的空间机能车款，它能够给你的，就是在不失跨界本分之余，给你中规中矩的乘坐舒适度。
▲Stonic前座包覆性及大腿支撑性实属上等，后座椅垫也做了内凹的特殊设计，稍稍缓解了后座乘客长途旅程当中的不适感。
作为一台跨界SUV，Stonic自然在收纳机能也不能太过吝啬；除了一般常见的置杯架与置物巧思外，后座行李厢能够在后座椅背倾倒后，提供352公升至1,155公升的载运灵活度；加上后座椅背倾倒后，整体空间可说是相当平整，在收纳中大型物品时，可以带来相当优异的便利性。
▲Stonic在整体收纳空间表现上，已算得上是从容有余。
值得一提的是，本次Stonic除了我们熟知的那具1.4L自然进气引擎外，更首度在台市售车型当中导入了最新的1.0L直列三缸涡轮增压汽油引擎；这具涡轮引擎除了具备了120匹、17.5公斤米最大输出外，同时在7速双离合器自手排变速箱引领下，更能缴出17.8km/L的优异油耗表现，挟带着同级少有的税金优势，相信未来必然能够成为KIA相当倚重的动力配置。
▲KIA Stonic本次也推出搭载1.0L涡轮汽油引擎与7速双离合器自手排变速箱的动力组合。
一路从桃园市区经国道3号、国道2号往慈湖山区的试驾过程当中，我必须很残忍地说，请不要太过期待这具1.0L涡轮汽油引擎能带给你多有感的贴背快感；即便这具7速双离合器自手排变速箱换档逻辑多么绵密、多么敏锐，即便帐面输出设定在1,500转就能够涌现17.5公斤米的峰值扭力，但受限于整体输出曲线延展性不足，在高速公路亟欲变换车道超车时，很多时候我只能听见引擎高亢的拉转声，却无法具体感受到车身有相对应的加速力道。
这一点在山路爬坡时，更是明显。
当然如果你切换到手动换档模式，这样的状况或许会有所改善，但问题来了，Stonic好死不死刚好就少了换档拨片，似乎也变相影响了整体操驾的流畅性。
▲KIA Stonic不是没力，只是他的性能极限来得有点快。
另外我想要拉出来讲的，其实我试驾过的1.0L直列三缸涡轮引擎不算少，但KIA Stonic在运转精细度，或许是有待加强的一项缺憾；不说别的，怠速时略微明显的车身抖动，不管是坐在车内或是站在车外，都让人显得有些心烦意乱。
▲我私心觉得这具1.0L直列三缸涡轮引擎的运转精细度，可以再稍稍加强些。
但讲实在话，本次KIA Stonic的悬吊消震效果，着实是目前试驾过的小型跨界SUV当中，表现相对优异的一款作品；虽说前麦花臣、后扭力梁，加上重心偏高的先天设定，让Stonic并不是一款足以俐落杀进杀出弯道的玩乐作品，但悬吊阻尼仍带有相当优异的支撑性，大幅消弭了跨界SUV所可能出现的侧倾现象。
再加上本次Stonic独占的HRS液压回弹制动器，更能够有效降低悬吊阻尼频繁作动所带来的不舒适感，即便刻意将四轮压在猫眼石上，你会发现回传至车室空间的碎震变少了，摆动幅度也不再如此明显，也为驾驶带来更为平稳的驾驭体验，这一点或许是其他竞品所难以企及的。
▲Stonic的悬吊设定不算硬，但受惠于HRS液压回弹制动器加持，你会发现车身上下摆动的幅度跟频率变低了。
当然，KIA Stonic本次敢只身挺进台湾小型跨界SUV市场，其完善的主被动安全防护绝对是一大关键；挟带着欧洲撞击测试5颗星的优异成绩，Stonic再度让我们继Nissan Kicks之后，见识到何谓安全配备点到满的高度诚意。
先不论高刚性钢材、6具安全辅助气囊这些已经是老生常谈的基本款配备，本次Stonic更是KIA在台市售车款当中，首度搭载DRIVE WiSE安全辅助系统的作品，更让人惊艳的是，这套辅助系统可是「全车系」标配！其他对手啊，你们看到了吗？
▲全车系标配DRIVE WiSE安全辅助系统，是KIA Stonic最主要的产品优势。
「全车系」标配意味着什么，这代表即便我舍弃了双色车身涂装、1.0L涡轮引擎等可有可无的配备，光就69.9万元的1.4L自然进气引擎车型（1.4经典版），我就可以独占前方自动煞车辅助、前方碰撞警示、车道偏移辅助、盲区侦测警示、车道变换警示、后方交通防撞警示、智慧远近光灯调节、驾驶疲劳警示、紧急煞车警示等多项安全科技；你说这还不佛心吗？
你问我怎么少了ACC主动车距维持巡航？呃，我只能说，连老大哥Hyundai Kona都还没导入这项功能，你觉得小老弟KIA Stonic敢为之造次吗？
▲KIA Stonic不敢说是同级最强，但在配备编成上，着实让人见识到KIA的诚意所在。
其实贪心的我，原本以为KIA Stonic在正式发表时，售价应该会有更为明显的下修；不过认真来说，KIA Stonic也许不敢妄自菲薄自称「同级最强」，但单就整体配备完善度来说，绝对也可说是树立KIA在台市售车款的另一个新高度；正当其他对手可能还在斤斤计较配备多寡时，Stonic就是「有才调」喊出全车系标配DRIVE WiSE安全辅助系统。
也许Stonic身处厮杀激烈的小型跨界SUV级距当中，在品牌声量尚无法与日系车厂为之匹敌的时候，「无差别标配」这样的豪气，才是其拉抬销售气势的一大关键。
不管你爱或不爱KIA这个品牌，但是人家终究还是做到了，而且还做到超乎众人期待。