KIA Carnival试驾开箱：无愧旗舰之名，处处都有惊喜的超强保姆车
▲影片来源：KIA
记者游铠丞／台北报导
以Picanto、Stonic等小型车款在台站稳脚步的KIA，早已让人见识到其身为「小车精算师」的不俗实力；不过让人惊艳的是，自上市以来随即缴出破450张订单的「中大型GUV」Carnival，更让KIA化身市场「大小通吃」的新兴势力；即便同级早已有Honda Odyssey、TOYOTA Sienna等老班底抢先占位，但凭借着强大的产品实力，以及处处有惊喜的内部空间，KIA Carnival势必有机会成为该级距颇具前瞻性的新车领头羊。
◆KIA Carnival在台正式售价－经典7人座：新台币149.9万元－豪华7人座：新台币165.9万元－豪华8人座：新台币169.8万元－尊贵7人座：新台币185.9万元－尊贵8人座：新台币189.8万元－顶级7人座：新台币215.9万元
▲本次试驾车型为尊贵7人座车型，在台建议售价185.9万元起。
严格说起来， KIA Carnival甫于2020年海外率先发表全新第四代车型后，在众家车厂纷纷下重本拓展休旅市场的态势下，总代理森那美起亚在短短一年内，反倒逆势导入，进而深耕略显「小众」的MPV级距，不得不说其品牌野心着实让人相当感到佩服；同时本次7、8人座兼备，多达6种不同车型的产品编成，在在都让过往长期为日系品牌垄断的该级距市场，增添了一名「内外兼备」的全新势力。
▲KIA Carnival在外观铺陈上，着实较同级竞品上多了几分大胆笔触。
被原厂赋予「GUV－Grand Utility Vehicle」全新定位的KIA Carnival，严格来说，便是在原有的MPV空间机能外，赋予了各项SUV的外观设定铺陈；换装全新底盘平台的KIA Carnival，整体车身尺码来到长5,155mm、宽1,955mm、高1,785mm，轴距为3,090mm之谱，相较于旧款第三代车型，车长增加了40mm、车宽增加了10mm、车高与轴距更分别上修了45mm与30mm，为之换取了更为从容的空间机能。
▲即便车长突破5米1，但KIA Carnival各项大胆的欧风设计，让整体车身样貌仍具备俐落、动感的吸睛元素。
在这边不得不称赞一下KIA设计团队的大刀阔斧，即便Carnival是一台车长突破5米1的大尺码车款，但经设计师巧手施为下，仍让这台「GUV」具备颇为俐落、动感的视觉气息；同时有别于过往年轻车厂过于「挑战」市场味蕾的实验性笔触，KIA深知Carnival主要的消费受众，心脏恐无法负荷太具「标新立异」的外观铺陈，因此要如何自「鉴别度」与「接受度」两者的巧妙平衡，全新Carnival或许是颇为成功的一次尝试。
▲简单说，KIA Carnival即便路上鉴别度颇高，但仍是一台中老年乘客愿意坐上车的「中庸」逸品。
如果你对KIA近几年的市售新车颇为熟悉的话，应该可以发现其设计团队，在新车外观元素的「操弄」可说是更为「驾轻就熟」；在全新Carnival车头上，3D立体尊爵交响式水箱护罩，其镀铬饰条巧妙地与三维式LED头灯、Tiger Eyelight日行灯连为一气，搭配镀铬前保险杆配置，让Carnival在不失车头霸气的前提下，却又不若同级竞品略显保守、老气。
▲车侧、车尾的精致铺陈，更是Carnival颇具看头的铺陈之一。
续往车侧及车尾走去，可以发现自引擎盖发起的钣件棱线铺陈，同时也恰到好处地于车侧及车尾为之延伸；少了些错综复杂的视觉繁杂感，但却能维持车身肌肉的鲜明线条，自是KIA坚守「中庸之道」最佳表征；再者，C柱镀铬飞翼饰板、加厚车侧轮拱、LED贯穿式科技尾灯、运动化后保险杆，乃至于新式样铝合金轮圈，各项元素加总而成，都让消费者见识到KIA Carnival所带来的全新视觉飨宴。
虽说本次试驾车型，并未采用棕黑、褐黑双色的内装选项，但即便如此，透过KIA设计团队的精心堆砌，仍让人见识到KIA Carnival如何在原有的「本格黑」铺陈之下，展现出大器与质感兼具的车室格局；透过既有的软硬质塑料、钢琴烤漆黑饰板、类金属饰板／饰条、皮质面料等素材交互搭配，再加上水晶质感气氛灯为之点缀，实在很难想像这样的高质感车室，竟是出自一间南韩车厂之手。
▲科技配备上的全新蜕变，自也是KIA Carnival抢攻市场味蕾的一大利器。
一如早先发表所提到的，KIA Carnival本次采用最新的Panoramic 环景式数位座舱设计，透过12.3吋数位化仪表板以及12.3吋多媒体资讯系统所整合而成的一体式荧幕，不仅视觉更为简洁大器，更让驾驶与乘客以环景式数位显示方式，轻松使用车内各式功能。
▲12.3吋数位仪表板除了可切换不同显示页面，在不同驾驶模式下，仪表板式样也会做出调整。
基本上这具12.3吋数位仪表板，虽说仅采用单一英文介面，但在使用及阅读上，并不会有任何不便；透过方向盘简单的快拨按键，驾驶就可以选取自身所需的车辆资讯；同时对应不同驾驶模式（如Sport、Normal、ECO），时速及转速表都会有各自的视觉式样，可说是颇具辨识度的一项设计。
▲另一具12.3吋多媒体资讯系统，在功能性的表现上，或许就不是这么贴近市场需求了。
至于另一具12.3吋多媒体资讯系统，虽说仍提供了Apple CarPlay、Android Auto智慧型手机连线机制，但在其余功能上，似乎就显得较为阳春了；不仅介面仍采全英文配置，同时也仅配有了蓝牙通话／音乐、广播、声控等基本功能，对应其标榜「环景式数位座舱」的响亮称号，如此配置，似乎有些雷声大雨点小。
▲KIA Carnival的空调配置看起来是很酷炫没错，但略显繁杂的按键铺陈，似乎得让人多花一点时间去熟悉如何操作。
喔，对了，虽说KIA宣称该多媒体资讯系统可在车辆静止（P档／手煞车）时播放USB影片，但这项功能对一般驾驶与乘客来说，或许不是这么必要……。
▲KIA Carnival除了一般的USB充电外，同时也支援了无线充电板功能。
诚如先前所述，本次试驾车型为尊贵7人座车型，在第二排独立座椅、第三排椅背可倾倒座椅以及宽敞的中央走道等既定优势引领下，即便除双前座外，二三排座椅都是以手动调整配置，但基本上你很难用「空间表现」这档事去「含扣」KIA Carnival；毕竟人家已是一台车长来到5米1、轴距更有3米的大型GUV，宽敞的纵向头部空间以及横向腿部空间，在在都让人感受到KIA亟欲将乘坐舒适度「最大化」的品牌野心。
▲偏高的车身底板设计，或许是KIA Carnival唯一不甚「亲民」的缺憾所在。
不过唯一让人稍嫌缺憾的是，由于车高及电动侧滑门机制等先天因素使然，导致KIA Carnival的底板设定偏高，对于一些年纪偏小／偏大的乘客来说，上下车恐得多花一些力气就是了……。
▲较为吊诡的是，后座空调面板并不若其他竞品，设计在中央扶手后侧，反而是位于第二排右侧座位的上方，似乎也稍稍影响了整体使用的便利性。
但值得一提的是，在座椅配置上，KIA Carnival着实也将其功能性，透过各式铺陈全面强化，在这边我就透过图说的方式，稍稍整理出KIA Carnival在座椅配置上的各项巧思。
▲副驾驶座椅椅侧，配有椅背前后倾倒按键以及USB插座，方便第二排乘客使用。
▲第二排座椅具备自由前后滑移、倾倒收折、拆卸、180度旋转等不同机制。
▲第二排与第三排座椅中间配置的中央走道可说是颇为宽敞，这也意味着第三排乘客这下不用看第二排的脸色上下车了。
▲第三排座椅可透过椅面皮带调整椅背倾斜度，轻松掌握最为舒适的坐姿。
▲同时只要手持钥匙，即可在无须碰触车门的条件下，打开侧滑门、尾门，甚至是预先启动引擎。
除了乘坐空间外，KIA Carnival在其余收纳表现上，也有其身为「GUV」车型的不俗展演；除了原本的置杯架、中央扶手外，本次除顶级7人座车型（因标配BOSE音响）外，其余车型在后行李厢侧边，皆附有隐藏式的置物箱；搭配可于627至2,827公升自由运用的后行李厢空间，更让KIA Carnival具备更为多元化的收纳机能。
▲KIA Carnival已有相当多元化的收纳机能。
▲后行李厢侧边也配有隐藏式的置物箱。
▲透过第二排座椅拆卸、第三排座椅倾倒收纳，KIA Carnival可具备最大2,827公升的后行李厢收纳容积。
回到动力规格上，本次新世代Carnival换装了全新调校2.2升Smart Stream直列四缸柴油涡轮引擎，帐面输出则是来到202匹、45公斤米，并对应8速手自排变速箱（旋钮／方向盘附换档拨片）；虽说排气量与改款前并无二异，但KIA表示，本次所采用的动力单元，在内底硬体配置上皆做出了调整，为之换取了更为优异的输出体感。
▲KIA Carnival换上了全新调校的2.2升柴油涡轮引擎，并搭配8速手自排变速箱。
实际上路一番，可以发现这具2.2升柴油涡轮引擎在整体输出调性上，已被调整的与汽油引擎近乎相同；在低中速域时，平顺线性的动力特性，让人有在开一般汽油车的错觉；再加上变速箱绵密的齿比设定，皆能够恰到好处地将升档时所可能造就的顿挫感压到最低；即便面临到拥挤的市区道路，这台5米1的庞然大物仍可拥有相得益彰的动态流畅性。
▲Carnival在一般市区道路的轻巧表现，实则很难想像这是一台柴油车。
但如此设定，并不意味着Carnival规避了柴油引擎所可能具备的高扭力特性；在亟需动力超车亦或是爬坡之际，只要油门踩踏幅度到一定程度，随之涌现的磅礡动力，就足以牵引庞大车身往前「突进」；毫不拖泥带水的输出动能，更让Carnival展现出动静皆宜的动态表现。
▲要慢，Carnival可以怡然自得，但真的要「快」一波？Carnival也没有在跟你客气的。
不过Carnival毕竟是一台身型庞大的7人座GUV，即便在直线道路具备着不落俗套的输出动能，但在弯道表现上，或许也得正视其略显窒碍难行的动态设定；先不论略显模糊的弯道指向性，Carnival不仅内外装偏向「欧风」设定，就连前麦花臣、后多连杆的悬吊配置，也十足欧系调性；严格说起来，Carnival的悬吊阻尼相当「韧性」十足，虽说能够在过弯时，有效消弭侧倾以及提供四轮足够的支撑性，但略微明显的车室跳动感，或多或少都影响了整体乘坐的舒适性。
▲KIA Carnival在悬吊阻尼设定上，并非同级日系竞品般，偏向软Q调性。
尴尬的是，这样的车室跳动感并不仅限于第二、三排座椅，就连坐在驾驶座的我，多少都能够感受到略微明显的上下、左右偏摆现象；原本以为是因为原厂胎压打太高，但根据车辆资讯显示，当天试驾车款前后轮胎压不过也才36psi，因此只能将这样的跳动感，归因于Carnival本身的悬吊特性上；这也意味着，倘若今天你坐在驾驶座，同时车内又满载乘客，或许得时时刻刻斟酌油门煞车的踩踏幅度，才能够在跳动感最小化的前提下，换取最为优异的乘坐舒适度。
▲Carnival可以开得很杀，但前提是，后座没有坐人……。
回到主被动安全配备上，就如同空间表现的优异表现，其实你很难在安全配备诚意上「含扣」Carnival太多；基本上KIA已经喊出了Carnival全车系标配Level 2自动辅助驾驶等级的Drive Wise智慧安全辅助系统；内容细部为何，在这边就不用过于赘述，基本上你只要知道，你现在想得到的安全科技，Carnival近乎点到满。
▲完善的安全辅助科技，让我开着Carnival游走在台北街头可说是异常轻松。
不管是SCC全速域智慧巡航控制、盲区显影、盲区防撞主动煞车，都是开着这台大块头游走在台北街头时，颇为贴心的实用科技；再加上Carnival专为后座乘客下车时设计的后方防撞安全辅助系统，于里于外，都是Carnival的安全诚意所在。
▲Carnival或许是KIA抢进「大车领域」的战略主力。
我并不否认，KIA Carnival或多或少仍有一些瑕不掩瑜的小缺憾，但总的来说，与同级竞品为之相比，Carnival并不会有所不足，实在很难想像这是一台出自于南韩品牌的全新车款；除了逐步推进的新车科技化，总代理森那美起亚近期也积极针对后勤维修、经销网路乃至于车主互动等层次，陆续进行一波规模颇大的升级／拓点工程。
只能说老话一句，你可以因为民族情感讨厌南韩这个国家，但他们在造车工艺上的突飞猛进，乃至于深耕台湾的后续积极作为，都已是其他车厂可以仿效学习的范本了……。
◆KIA Carnival简易规格表
►福斯Arteon Shooting Brake试驾：品牌旗舰仅此一台，请别错认！
►质感与动感只在你的一念之间：INFINITI Q50 300GT
►点我听《尚恩带你上车》买车开车玩车养车都好听