Jaguar XE试驾开箱：无法屈就于「入门」二字的英伦房车
▲我总认为Jaguar对于XE所定义的「入门」二字，实则有些委屈了这台英伦房车。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者游铠丞／综合报导
截自目前为止，即便Jaguar总谦称XE为品牌「入门」级的四门房车，但我总认为这样的「过谦」有些委屈了这款英伦绅士；略显黯淡的品牌光环，仍遮掩不了XE那自古典发起，巧妙揉杂新世代科技而流泄而出的过人质感；何况这次试驾的，更是内蕴300匹的P300 R-Dynamic SE车型！
这下岂不让人垂涎三尺？
◆Jaguar XE在台建议售价
－P250 R-Dynamic SE：新台币216万元起－P300 R-Dynamic SE：新台币237万元起
▲动力简化过后，Jaguar XE在台仅剩双车型编成，但每一款都是一时之选。
认真来说，200万上下的进口四门房车，相信大多数人心目中浮现的名字，不外乎就是宾士C-Class、BMW 3系列这类德系竞品，充其量再给你加个Lexus IS就已占去候选名单一大半，鲜少会有人想到Jaguar XE这款源自英国的捷豹劲旅。
但作为品牌阵中主力，Jaguar也于2020台北世界新车大展，导入小改款XE车系，本次除了外观微幅更新，内装科技的飞越性提升，再加上2.0升汽油涡轮动力加持，一举手一投足都让XE具备搏取更多镁光灯焦点的硬底子本钱。
◆Jaguar XE小改款改了什么
－LED头尾灯式样全面调整－全面标配R-Dynamic 空力套件（前后保险杆、侧裙、专属铭牌）－内装追加12.3吋数位化仪表板、智慧多媒体中控台触控荧幕－仅提供2.0升汽油涡轮引擎单一动力（输出峰值不同）－追加自动辅助煞车、车距维持巡航、车道维持辅助、盲点侦测等安全科技
▲预算充足，直冲XE P300顶规车型吧，你不会后悔的。
以XE本次P250与P300当中不过21万的售价落差来看，两者配备仅在于电动尾门、19吋铝合金轮圈、红色煞车卡钳、360度环景摄影、以及区区不过50匹的最大马力差异，老实说裤袋勒紧一点直冲顶规车型，我想并不是一件让人太过懊悔的事情，毕竟你都愿意投注目光在XE这款冷门房车了，何不冷到更有个人情调？
▲Jaguar XE冷僻的个人美学，足以让人驻足欣赏再三。
Jaguar XE美不美？这件事见仁见智，但平心而论品牌设计总监Ian Callum口中所谓的「振奋人心的动感设计」，着实成功地打到我的心坎里；其长4,678mm、宽1,967mm、高1,416mm、轴距为2,835mm的车身尺码，鲜少出现过于多余的赘态；全新调整的LED头尾灯式样，搭配造型同样锐利的R-Dynamic空力套件，勾勒出动态与美型兼具的英伦风情。
▲Jaguar XE在内装上力求科技与质感兼具。
当然，以Jaguar XE身处的高阶品牌级距来说，在内装格局上如何在科技与质感取得一完美平衡，或许更是其首重着墨的关键之处；姑且不论红色真皮座椅、真皮面料、网状铝合金饰板、钢琴烤漆黑饰板、红色车缝线等元素交错而成的车室质感，光就本次XE在车用科技配备上的高度诚意，就足以值得让品味玩家咀嚼几分。
▲或许有人说数位介面多半仅是花拳绣腿，但Jaguar XE在操作上着实亲民的多。
12.3吋数位化仪表板、Touch Pro Duo双层中控荧幕系统（上10吋、下5.5吋）、甚至是可加价选购的数位后视镜，都让Jaguar XE能够透过更为简洁有力的车用介面，让驾驶与乘客轻松控制各项车用机能；唯一稍嫌不那么就手的，大概就是略显粗壮的三幅式多功能方向盘，其盘面内建的滚轮式快拨按键，在操作上并不若想像中确实，通常要多「滚个几次」，才能够确切拣选到自身所需选项。
▲告别电子旋钮配置，Jaguar XE再度迎来了传统SportShift排档杆配置。
前面曾提到，Jaguar XE在前后座椅，采用的是视觉效果热血一等一的红色真皮座椅；这似乎也间接诉说着，XE充其量并不是一款诉求「有容乃大」的乘载用车款，它最多只能在不失美型的设计诉求下，提供给你足敷够用的乘坐空间；实际在后座游走一番，其实可以发现头部、膝部空间并不是那么理想，基本上想要坐挺一点，就只能稍稍忍受「顶天立地」的压迫感；再加上中央地板隆起程度较为明显，更无形之中压缩了后座的乘坐舒适度；只能说Jaguar XE即便身为房车级距，但「房」的味道总是淡薄了些，「跑」的滋味反倒鲜明了点。
▲不管是后座设定亦或是后行李厢配置，都诉说着XE绝非一台后座买家取向的乘载用车款。
既然，「跑」的味道鲜明了点，那Jaguar XE在动态表现上自然是备受众人期待；在原厂设定下，XE可说是与当家跑车F-Type有着血浓于水的DNA传承；本次小改款过后，XE在台仅剩下2.0升Ingenium四缸涡轮汽油引擎单一规格，同时本次试驾的P300 R-Dynamic SE，相较于P250入门车型，最大输出峰值则是上修至300匹、40.81公斤米；虽说此等数据对比重口味玩家偏好的旧款3.0升V6车型，似乎总淡薄了些，但你也知道台湾消费者总是有点在意所谓的「燃料税」、「牌照税」，因此用马力换取较为轻松的税金负担，似乎也不是一件太过让人意外的事情了。
▲这具2.0升Ingenium四缸涡轮汽油引擎，实则已相当够用。
你说300匹、40.81公斤米这样的输出峰值够不够用，我会说，对应这台车重仅来到1,536公斤的XE已经有些从容有余；与F-Type同样采用铝合金车体架构、iQ铝合金底盘的Jaguar XE，优异的马力重量比，可说是十足诠释何谓「捷豹身型」的动态化风格；在8速手自排变速箱引领下，基本上随传随到的轮上动力，毫不拖泥带水的输出曲线，即便濒临极限，也丝毫不会明显感受到引擎或是底盘有任何吃力、拉扯的紧迫感，只要道路状况许可，这头「捷豹」绝对可以来场荒漠草原的奔驰之旅。
▲倘若道路状况许可，这款「入门」的Jaguar房车，绝对能缴出「不入门」的动态表现。
除了铝合金车身架构良好的抗扭曲性及轻量化特点外，本次Jaguar XE透过前双A臂、后多连杆悬吊系统，搭配电子辅助转向、全地面起步辅助、煞车控制扭力转换等科技加持，更让这头「捷豹」不仅直线跑的快，同时在过弯时更能够具备优异的重心转换过程，进出弯时仅需稍微端详油门煞车踩踏深度，我无须太过咬牙切齿，即可轻松地在弯中画出一完美曲线，四轮也丝毫未闻刺耳的哀嚎声，轻松写意之姿，自然是无须多言。
当然前提是后座并无坐人……。
▲Jaguar XE同样提供Jaguar Control驾驭控制系统。
当然，既然都被Jaguar认定为「房车」的XE，还是得释出一些对于家庭用户的些许温情；在主动安全科技上，基本上你熟知的ACC主动车距维持巡航、AEB煞车辅助、BSA盲点侦测、LKA车道维持辅助、驾驶疲劳警示、自动停车辅助等配备，XE一贯列为标配，稍稍挽回了其身为家庭房车的个人形象。
不过即便如此，我还是认为Jaguar XE是一款个人独享偏重于家庭乘载的最佳载具；他冷僻却又不失美型，动力毫不拖泥带水、各项配备也算的上是足以因应各项所需；在台湾同级为宾士、BMW等热门品牌双双垄断的态势下，XE仍值得那位伯乐为之青睐。
▲即便少了些品牌能见度，但Jaguar XE仍有其为人所玩味之处。
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