「入门」就回不去了 Volvo V60 T4 Momentum美型旅行车试驾！
▲本次试驾车款皆为Volvo V60 T4 Momentum，建议售价为190万。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／宜兰报导
对不爱休旅车高、却又需要置物空间的车主来说，旅行车（Wagon）可以说是最佳解。而拥有超过60年旅行车经验的Volvo，也于日前推出第2代V60（报导请点此），透过崭新的内外观设计、SPA模组化平台、以及首度导入的T6 PHEV油电动力，为这部欧系优美Wagon再添产品竞争力。
试驾车款：Volvo V60 T4 Momentum●建议售价：190万
▲新V60共导入T4 Momentum、T5 R-Design及T6 Inscription等3款车型，而试驾车为T4入门等级。
要知道，像过去四四方方的旅行车已成为过去式，新V60在车长加长（4,761mm）、降低车高（1,437mm）并缩短车宽（1,850mm）的设定下，使整体运动视觉感受更为强烈；而2道饱满的车侧肩线，搭配后视镜下移、铝合金整合式车顶架、以及向后延伸／斜背收敛的车顶设计，都让旅行车独有的优美线条展露无遗。
▲新V60的全车尺码为4,761x1,850x1,473mm，轴距达2,872mm，车长较前代车型加长、车高较低且车宽较短。
▲新V60后视镜位置从原先的A柱夹角处移至门板位置，不仅减少A柱视线死角，更让车侧视觉更加顺眼。
尽管试驾车为最入门的T4 Momentum车型，但从新世代V60扁平低趴的车头、「雷神之锤」LED头灯以及直瀑式水箱护罩等搭配，依旧展现豪华车级距的格调定位；同时在车尾的斧型LED尾灯、横贯延伸的水平线条与立体尾门弧线下，不得不说新款V60真的很美。
▲V60 T4 Momentum的车头采直瀑式水箱护罩，前保杆造型也与T5 R-Design、T6 Inscription有所不同。
▲V60 T4 Momentum采225 / 50 R17多幅式铝圈，原厂配胎为米其林Primacy 4。
▲V60采斧型LED尾灯，并在尾门中央加大水平线条面积，使视觉感受更为霸气。
转入车室，新V60采12.3吋数位仪表及9吋影音触控荧幕配置，并具有卫星导航、Apple Carplay／Android Auto等功能，同时在人机介面上，9吋中控荧幕以垂直显示设计为主，提供与手机介面相同的操作体验，实际使用上也十分直觉就手。
▲新V60的车室具有许多垂直设计，如：直立式的中控荧幕与冷气出风口。
▲12.3吋数位仪表的辨识度相当清楚，并具有卫星导航介面。
▲9吋中控荧幕以垂直显示设计为主，可支援Apple Carplay／Android Auto功能，具有与手机介面相同的操作体验。
▲新V60后座具有51mm的膝部空间，可惜后座中央地板的隆起幅度较大，对中间乘员较为辛苦。
不仅如此，V60也标配CleanZone纯净车室系统、CZIP遥控循环换气、IAQS车室空气品质监测等功能，对台湾多数「过敏儿」而言可是一大福音。至于空间表现方面，V60在5人座设定下便具有529公升容积，将后排座椅全数倾倒后更一举来到1,441公升，而且车尾也设有雪橇孔、挂钩、隐藏式隔板收纳设计，满足家庭用车的多元需求。
▲V60具有529-1,441公升的后行李厢空间，并具有雪橇孔、挂钩、隐藏式隔板收纳等设计。
「安全不分等级」，Volvo车款最不需要担心的就是安全配备。V60不仅全车系标配PA II智能辅助驾驶、City Safety都会安全防护系统、LKA车道维持辅助、BLIS盲点侦测、RCWFAB后方来车碰撞预警暨主动煞车等先进科技，更首创对向来车闪避辅助系统，可在系统侦测到碰撞危险时提前降低车速10km/h，加上硼钢车体结构、Euro NCAP 5星撞测评鉴等，这些被网友称为「平民坦克」的元素也完整呈现在V60上。
▲V60全车系标配多项安全配备，包括：PA II智能辅助驾驶、City Safety都会安全防护系统、LKA车道维持辅助、BLIS盲点侦测、RCWFAB后方来车碰撞预警暨主动煞车等。
动力编成方面，新V60共导入T4 Momentum、T5 R-Design及T6 Inscription等3款车型，全车系标配Geartronic 8速手自排变速箱。此次试驾的T4 Momentum与T5 R-Design皆搭载2.0升4缸涡轮引擎，T4最大马力为190匹／5,000rpm、30.6公斤米扭力／1,400-4,000rpm，而T5则进一步提升至254匹／35.7公斤米扭力。至于首次新增的T6 Inscription则导入PHEV插电式油电混合动力系统，最大马力可达340匹／60.2公斤米扭力。
▲T4 Momentum采2.0升4缸涡轮引擎，搭配Geartronic 8速手自排变速箱，最大马力为190匹／5,000rpm、30.6公斤米扭力／1,400-4,000rpm。
实际驾驭时，V60不论是A柱视野、座椅舒适性上皆设定得宜，且不同于时下满载电子配备、炫彩气氛灯的花俏舖陈，V60简洁、俐落的驾驶导向车舱设计，使整体感受十分清爽。而中控台下方的音量旋钮、引擎启闭钮、Drive mode车身动态旋钮也施以钻石切削设计，搭配软质内装塑料、钢琴黑饰板铺陈，欧式典雅质感油然而生。
▲引擎启闭、Drive mode动态模式旋钮采钻石切削设计，提供4种动态驾驶模式选择。
动力感受上，T4 Momentum的190匹输出虽称不上猛爆，但对1,680公斤的车重来说，加速表现依然轻盈顺畅。不过即便在切换到Sport模式下，大脚油门的退档反应略有些微迟滞，但当档位衔接后则相当线性平稳，加上出色的车室隔音表现，在高速公路行驶时很容易让人超速而不自知。
▲V60 T4 Momentum的190匹输出虽称不上猛爆，但对1,680公斤的车重来说，加速表现依然顺畅、轻盈。
操控表现方面，新V60搭载SPA模组化平台，在前双A臂、后单体式悬吊架构与Dynamic运动底盘设定下，路感回馈十分清晰，同时结合高钢性车体结构，使V60在高速过弯或变换车道时都一气呵成，不会有「头过身未过」的拖拍情况发生，在车身侧倾幅度与2次摆荡上可说是表现出色。讲白点，笔者甚至忘了这是1部车长近5米的旅行车，整体驾驭感受与一般房车并无不同。
▲拜SPA模组化平台、高钢性车体所赐，新V60在高速变换车道时一气呵成，不会有车尾落拍的情况发生。
总结来说，V60 T4 Momentum虽属于入门定位，但就产品完整度与售价策略上，可以想见将是未来的主力销售车型，其完善的安全配备与顺畅动力输出，足以满足多数「好爸爸」们的需求；而想要更热血暴力的车主，还可向上选择T5、T6版本，让空间、性能1次满足、不必抉择。毫无疑问，在这次改款下，新V60确实为旅行车级距树立新的标竿。
▲V60 T4 Momentum虽然是入门车型，但在产品完整度与操驾感受而言，真的很容易让人「回不去了」。
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