待寻伯乐的千里马 Murano Hybrid试驾《操控篇》
▲本次日产引进的Murano取消了过去大排量的3.5升规格，改用2.5升油电混合动力车型。（图／记者郑闳摄，以下同）
回到2005年，NISSAN Murano在当时缴出惨烈销售成绩的一个很重要原因，正是因为当初这部车仅有一种3.5升V6的动力选择，但由于在台湾人心中，NISSAN一直是「国产车」，因此会选择国产车的人当然就不太能接受这样大排气量、高税金的车款。
因此裕隆日产在本次引进Murano，就以2.5升油电混合系统搭配全时四轮驱动系统来取代过去3.5升V6的车型，这套系统采用了一具2.5升的机械增压引擎搭配上电动马达，综效马力输出有250hp的成绩，扭力更达到50.3公斤米，比过去3.5升时代相比，不仅马力没差多少，扭力更是大幅度的精进。
▲2.5升机械增压引擎搭配电动马达，Murano的综效马力有250hp，峰值扭力有50.3公斤米。
实际上路我就发现，这部Murano比过去我开过的上上代车型表现更为细腻，借由电动马达在低转速的辅助，整体感觉更为线性，并不会有延迟输出的感觉，但可惜这辆车毕竟是部油电休旅车，车重让加速后段就会出现较「重拖」的感觉，无法有过去3.5升那个时候爽快重踩油门的回馈。
▲加速表现上这部车仅能说是中规中矩，找不太到什么亮点。
至于在悬吊的表现上，反而是令人满意的地方，有别于过去我们对于这样休旅车的刻板印象，Murano在处理弯道的回馈相当精准，没有一般日系休旅车那种频频软脚的状况，远比我们过去在试驾一些车型时，每每遇到山路就会有人在车上惨叫「怎么那么晃」、「这也太晕了吧」。
▲但说真的底盘和悬吊就十足令人惊艳，不仅不会过于软脚，在路感回馈上也远超我们一般对于日系车的印象。
在日前原厂公布售价199万时有人就讲，「NISSAN卖这个价格也太贵了吧」，但首先这是部进口车，因此定位与一般国产车本来就不能比，紧接着看到类似价格的产品，两百万的售价其实可以挑选的车子很多，但很少有车款可以配备那么的十足，外加油电车，再加如此大的空间。
因此虽然这部车在台湾这个「品牌至上」的地方，或许成绩并不会太理想，但相信依旧可以找到它的伯乐，毕竟如此高CP值的产品，Murano绝对是让人满意的选择。