出乎意料之外的惊喜 SsangYong Tivoli试驾《操驾篇》
▲双龙汽车的跨界休旅Tivoli在操控上，远比我想像中的好相当多。（图／记者郑闳摄，以下同）
要说试驾之前，对Tivoli的印象，就是停留在台北车展上，双龙展示区的实车，当时看到这部车的感觉就是外型好看，有欧洲车的感觉；但看到规格时，还是忍不住会想，这样的车用1.6升的引擎外加韩国来的，动力会够吗？真的会好开吗？
不得不说，近年来的韩国车真的有他的独到之处，内装虽非说非常顶级豪华，但也给我相当舒适的感觉，此外媒体介面的操作也算相当顺手简单，空间更算大，从头部空间到膝部空间也都算宽敞。
▲Tivoli在弯道的表现一如往常的有着前驱车常有的推头现象，但毕竟是部休旅车，还在可以接受的范围之内。
实际上路之后，在一般道路上的行驶可以感受到这颗引擎的动力来源相当给力，变速箱的换档也相当流畅，需要超车的大脚油门加速也非常的流线，受惠于低转速大扭力就会涌现，涡轮迟滞的现象也不太明显；进入新乌路的山区道路，Tivoli就算是部重心较高的休旅车，操驾表现还算是不差，不过一旦速度一提高，前驱车的推头现象就开始跑出来，让出弯后的反应显得有点心有余而力不足，但毕竟是部休旅车，会跑来杀弯的消费者理所当然的也不会开这样类型的车子来体验山路弯道的表现。
不过我认为稍嫌可惜的是，Tivoli所提供了手排换档模式是要操作在排档杆左侧的按钮，相对于目前台湾现行贩售的车款都采用换档拨片或者可直接前后推动排档杆而言，操作较不习惯，因此对于驾驶者来说，实用性就相对的较低，使用频率也就更为稀少。
细数目前台湾市场上的百万内跨界休旅，除了Mazda CX-3都没有提供柴油的动力，更别说有些车款要买到涡轮版本都要突破百万的价格；因此这部Tivoli在同级距来说，产品算是相当具竞争力，像是七具气囊就先打趴一票人，但回过头来讲，最近几年的韩国品牌问题真的都不在产品上，在欧系、日系车当道的台湾车市，如何打破这个僵局，会是他们必须要去面对的第一课题。