动态表现大加分 Mitsubishi Outlander试驾《操驾篇》
▲小改款的Outlander，在动态表现上，远比改款前好上许多。（图／记者郑闳摄，以下同）
动力是本次Outlander唯一没有变动的，依旧采用一具2.4升的MIVEC自然进气引擎，可输出168hp的马力以及22.4公斤米的扭力，变速箱也维持过去的CVT模拟六速的无段系统，但经过优化程序后，运转的品质有了明显的提升。
▲引擎虽然没有改动，不过由于变速箱经过优化，整个换档反应都进步不少。
本次的试驾路段，包括花莲市区以外还有太鲁阁的山路；从发动引擎开始，坐在驾驶座，就很明显的可以感受到，经过NVH静音工程后的差异；踩下油门在市区道路上行驶，变速箱的换档反应也比过去小改款之前，迅速不少，唯一值得提的缺憾，大概就是这具168hp的引擎，很明显的在低转速时，拖不太动这辆1,600公斤的车子。
▲不过可惜这具168hp的引擎，很明显的在低转速时，拖不太动这辆1,600公斤的车子。
进到山区道路，发现Outlander在底盘和悬吊系统，也有经过优化，颠覆我们对于休旅车的一般认知：山道驾驭很惨烈，回想2014年试车时，行驶在山路上，悬吊太软、底盘刚性也不太足够，在这次的小改款上面就有很明显的改善，据原厂的说法，表示聆听过车主的回馈后，两者都有再经过强化。
▲不过在悬吊、底盘、变速箱的精进，让Outlander明显成长不少。
整体来说，这次的Outlander虽然定调小改款，但改变的幅度却不小，尤其是在悬吊、底盘、变速箱的精进，让这辆车开起来与之前有很大的差异，再加上这个80-120万的价格带，要空间有空间、要安全有安全，对我来说，唯一的缺点真的就是自然进气引擎无法满足个人的爱好。