这贵公子脾气有点硬 奥迪S4 Avant试驾开箱《操驾篇》
▲对应于相对剽悍的外观造型，Audi S4在动态表现上也有着恰如其分的「硬脾气」。（图／记者游铠丞摄，以下同）
先前试驾A4 Avant的感觉仍清晰可辨，但坐进了S4 Avant却又是另外一回事；毕竟354hp、51.02kg-m的帐面数据，已充分说明了这款车绝非善类。
但讲到这里却又不免让人担心，猛爆的动力输出对应旅行车格，是否会有些格格不入的违和感？说正格的，是笔者多虑了…。
▲这具3.0L TFSI缸内直喷涡轮引擎，在轻量化的最大前提下，仍然拥有354hp、51.02kg-m的不俗实力。
讲个比较技术面的，S4 Avant所搭载的3.0L TFSI缸内直喷涡轮引擎，不仅采用铝、矽复合性合金材质，有效减轻引擎本体的重量；同时透过进排气管路的重新排列，更能营造出更为灵敏的油门反应。
笔者仅需轻踩油门，基本上早在1,370rpm便随之涌现的51.02kg-m峰值扭力，便毫无保留地完全输出，非得直至4,500rpm才会略显力衰；毫不吝啬的贴背感、饱满的引擎咆哮声浪，十足映证S4 Avant叛逆的坏脾气。
▲S4 Avant搭配的是八速tiptronic手自排变速箱设计，这颗变速箱也是Audi近年来主打的核心之一。
基本上，S4 Avant所搭配的八速tiptronic手自排变速箱，在面对中低速域的日常所需，灵敏的换档逻辑已可说是相当游刃有余；但稍微想挑战极限时，进退档的反应总给人有些「落」了 一拍的错觉。
虽然「落拍」的情况并非严重，但这样的现象总会让人想使坏一阵时，才猛然让人惊觉：「对吼，它是一辆旅行车…。」
▲S4 Avant也导入「Audi Drive Select」可程式车身动态系统，提供节能、舒适、自动、动力以及个人化等多种模式。
S4 Avant本次也导入可切换「节能」、「舒适」、「自动」、「动力」以及个人化等模式的「Audi Drive Select」可程式车身动态系统；该系统可透过不同模式设定，直接改变油门反应、变速箱换档逻辑以及悬吊系统设定。
虽说本次试驾车款因属认证车，尚未安装列为标配的主动式减震控制系统；但即便如此，软硬适中、支撑性十足的既有悬吊表现，仍然无损S4 Avant「稳到不行」的动态表现。
在山区道路溜达一阵，弯中动线可说是相当清晰；基本上油门与方向盘毋须太过「粗暴」的动作，S4 Anant就是够本事展现出「头过身就过」的俐落本事；搭配quattro四轮驱动以及ASR循迹系统，更让S4 Avant有效减轻失控打滑的现象。
▲S4 Avant采用运动化对6活塞煞车卡钳配置，搭配大尺码的碟盘设计，有效提升车辆制动力。
▲quattro四轮驱动系统能因路况条件，适时调整前后轮扭力输出，维持车身既有的抓地力
同时值得一提的是，即便S4 Avant身为旅行车型，但丝毫未因长摆的身型，进而牺牲动态表现；在路感回馈以及乘坐舒适度完美取得一平衡的条件下，也让该车款能视路况展现出「允文允武」的不同面貌。
车内坐着心爱的家人？那就低调点成为爱家好爸爸；想在只有一个人的时候化身成为热血坏份子？S4 Avant又能适时给你重温年轻时的机会；油门踩踏幅度一来一往之间，身份转移随你喜好！
▲S4 Avant稳健的动态身型，让一切都在驾驶自身掌握之中。
▲351万元起的在台售价不算便宜，但S4 Avant的表现仍让人觉得恰如其分。
真要针对S4 Avant下个评语，说真的太过「全面化」的表现，笔者实则真的很难一时找到着力点。
大改款之后的S4 Avant，已经展现出相当完整的成熟度；单就舒适性跟稳定性来说，该车款已有面面俱到的因应对策；想要适时追求热血动力，S4 Avant也能毫无保留地大肆发挥。
搭配Audi引以为傲的四环各式车用科技，以及旅行车型独有的空间机能，Audi S4 Avant实则为台湾消费者端出了一盘不错的佳肴；只是在台湾旅行车级距渐趋饱和的前提下，Audi能否顺势开疆辟土，博得口碑？或许还真的需要时间来为之验证。
▲台湾旅行车级距在各式对手抢势进占的前提下，Audi S4 Avant能否叫好又叫座？或许有赖时间来为之验证了…。