怎能忘记这款优质SUV？奥迪Q5新年式试驾开箱
▲影片来源：奥迪
虽说近年来在宾士、BMW双B围剿下，四环奥迪着实少了些媒体曝光度；但一如台湾奥迪表示，随着德国母厂因应WLTP欧盟排放法规所做的诸多调整，未来的新车导入计划将会逐渐步入正轨；同时为编列最高等级的产品编成，未来台湾奥迪也将会针对市售车系进行调整，并在配备面上端出满满诚意，就如同本次试驾的新年式奥迪Q5般，透过满编的竞争战力，重返「1A2B」的荣光岁月！
◆奥迪2019年式Q5在台建议售价45 TFSI quattro Active Plus：245万元45 TFSI quattro Premium Plus：266万元
▲本次新年式奥迪Q5，着重的在于整体配备面上的调整。（图／记者林鼎智摄，以下同）
一如先前所提到的，本次新年式奥迪Q5除了针对市售车系进行调整外，仅保留了45 TFSI Active Plus 与 45 TFSI Quattro Premium Plus两款车型；同时在配备上，更是全车系标配公路行车辅助套件以及都会行车辅助套件，再加上本次试驾的顶规45 TFSI quattro Premium Plus车型更独占了智慧型停车辅助套件，一来一往之间，更是让新年Q5展现出重返豪华SUV级距的深厚决心。
▲在外观上，新年式奥迪Q5并没有太多额外铺陈，仍维持四环品牌引以为傲的家族设计语汇。
新年式Q5本次在外观上并无太多铺陈，但在家族设计语汇引领下，整体质感仍是不落俗套，展现出有别于竞品的独到气息；在长4,663、宽1,893mm、高1,659、轴距2,819mm的先天尺码下，透过水平整合的车身棱线以及鲜明的肌肉线条，塑造出大器、并不失质感的SUV身型。
▲即便身长逼近4米7，但Q5并未想像中臃肿，反倒具备一种精炼有成的肌肉线条。
对于我来说，奥迪向来都是有本事将一台SUV，转手辣炒为一盘颇具韵味的跑格劲旅，这一点在Q5身上自然又是一次成功的案例；透过六角型水箱护罩、造型锐利的LED极光头尾灯、包覆式引擎盖、外扩式轮拱、18吋铝合金轮圈等各式部件点缀，加上低伏的车高设定，远远看起来还真的不像一台「家庭用」的中大型SUV。
要是轮圈式样再嚣张点，相信Q5自然会有更为显著的视觉侵略感。
▲鲜明却不张狂的品牌设计语汇，让奥迪Q5拥有不容错认的独有身型。
至于在内装上，Q5仍维持过往内敛、低调的铺陈手法；在黑色系为主的色调取向当中，举凡真皮面料、软质塑料、铝合金饰条等部件，相得益彰地交织而成颇具质感的车室氛围；搭配全景式天窗遮阳帘打开后，倾泻而下的璀璨阳光，更让车主独享这股源自德国四环的独有美感。
▲奥迪Q5在内装上向来不玩过于花俏的堆叠手法，但你丝毫不会觉得车室空间过於单调、乏味。
当然作为奥迪引以为傲的SUV主力，基本上你想得到的原厂最新车用科技，Q5都有，而且新年式车型给得更多；原本科技感一流的12.3吋数位化仪表板仍如实搭载，举凡车辆状况、卫星导航、蓝牙通话等常用资讯，都可及时显示在中央荧幕；加上附声控、手写功能的8.3吋多媒体资讯系统（可支援Apple CarPlay、Android Auto），自然提供了驾驶与乘客更为便捷的使用氛围。
不过说实在话，我自己用起来，这套MMI系统论手写功能不够直觉，声控功能的辨识度又不甚灵敏（我已经用字正腔圆的北京腔了），最终还是让我认命乖乖停车，用旋钮进行操作…。
▲奥迪Q5的车用科技在编制上已可说是相当完善，剩下的就是使用上手性的细部调整了。
至于在车室空间上，我相信Q5本身的空间乘坐、收纳机能，应该不会有太多人为之鄙弃；基本上座椅泡棉设定，在支撑性以及包覆性表现都有相对应的水准展演，再加上三区恒温空调加持，后座乘客如果不是那种「奥客」，应该很难有跟车主「含扣」的空间。
同时受惠于后座椅背424分离机制所造就出的550至1,550公升后座行李厢收纳容积，要因应大型物件绝对算得上是从容有余，而且全倾倒过后，这底板实在是够平…。
▲乘坐／收纳空间的高水准展演，你实在得佩服奥迪原厂在细腻之处的「龟毛」。
回到本次新年式的重点，莫过于Q5在安全防护层级的高端提升；在原有无可挑剔的「基本款」安全配备上，本次新年式全车系更是无料标配了「公路行车辅助套件」以及「都会行车辅助套件」两大好料。
前者包含了全速域主动车距维持巡航（透过方向盘左侧拨杆设定）、主动车道维持／偏离警示、都会预警安全防护三大功能，后者则是提供了车道变换辅助（盲点警示）、后方预警安全防护、横方横向车流警示、离车安全警示等实用机能，大幅提升了整体安全应用范围。
再加上本次试驾车型更独占了包含360度全视角显影、倒车显影、自动停车辅助系统在内的智慧型停车辅助套件，光就配备面来说，Q5这下真的没有什么好挑剔的。
▲不得不称赞一下Q5在主动车距维持巡航的各项设定，在煞车减速、起步加速整体体感上，可说是相当贴近于一般驾驶的开车调性。
在动力规格上，Q5全车系皆维持2.0L缸内直喷涡轮汽油引擎规格，搭配S tronic 7速双离合器自手排变速箱、quattro智慧四轮驱动系统，实则也能够在252匹、37.75公斤米的帐面输出下，造就出破百加速6.3秒、极速237km/h的加速表现。
▲新年式Q5全车系皆搭载缸内直喷涡轮汽油引擎规格，并搭配S tronic 7速双离合器自手排变速箱。
实际踩踏一番，即便Q5重达1,720公斤，但受惠于双离合自手排变速箱绵密、迅捷的档位衔接，不管是静止起步、超车再加速等情境下，都能够提供四个轮子颇具余裕的输出动能；你不会觉得这样的加速体感是粗暴、鲁莽的，线性毫不拖泥带水的调性输出，更让Q5不像是一台满载5人的中大型SUV。
不过或许是有些期待过高，即便Q5仍旧搭载了可程式化车身动态系统，并提供了舒适、自动、节能、性能、自订化5种不同驾驶模式；但实际切换到「性能」模式后，并无法感受到Q5化身竞速怪兽的激情，或许受限于SUV车格取向，Q5能够为之换取的，只有相对浑厚、动人的引擎声浪，除此之外，它就是一台SUV…。
▲Q5很难有过于呛辣的性能展演，这一点或许是受限于其身为SUV的必要之恶。
但还是得称赞，在模组化底盘平台加持后，扎实的欧系底盘特质以及本次改采的前、后独立五连杆悬吊系统，虽说Q5在山路上并无法如其他性能钢砲逞凶斗狠，但稳健毫不窒碍的过弯身型，也让这台中大型SUV多了几分挑战极限的深厚本钱；倘若今天你只是一人出门，那Q5在山路倒别具另一番风味，毕竟奥迪四环引以为傲的硬体技术就摆在那里，不好好「利用」一番总是有些浪费。
▲奥迪Q5不像是各式钢砲般可以高速杀进杀出山路弯道，但稳健的动态身型，绝对是其攻占豪华SUV的深厚本钱。
另外我真的得称赞，Q5在车室宁静度的高水准演出；试驾当天下午恰逢雨势甚大的西北雨，即便雨势滂沱不止，但若非雨刷来来回回提醒，说真的坐在车内可说是完全不觉得自己身处在大雨之中，再加上10支扬声器的奥迪原厂音响加持，难得一次不会在雨中塞车而显得心浮气躁了。
▲奥迪Q5本质本就不差，它只需要消费者多一点的关爱眼神。
不过话说回来，随着同级对手纷纷推陈出新，Q5既有的产品优势似乎也不再若以往如此鲜明；本次追加配备的新年式车型，说穿了也是一时应急的市场策略；但平心而论，即便优势已被弭平，但还是得说Q5仍是一台在配备上颇具诚意的SUV车款，现在就端看台湾奥迪能否在近几年内，重新拉抬自家声势了。