破百加速4.9秒有没搞头？奥迪SQ7试驾开箱《总集篇》

▲影片来源：ETtoday车云

记者游铠丞／台北报导

好，我先自首，我对SUV总是没啥好感，即便挂上了四环奥迪（Audi）厂徽，试车前我还是觉得SQ7：「不过就是一台配备点满的豪华SUV。」事实上，奥迪SQ7着实是一辆恰如其分的「超‧规格」豪华SUV，不过其435匹、91.8公斤米的最大输出，搭配全新的电子涡轮技术，也让这辆大块头，多了几分让人「紧绷」玩味的空间。

不过要是你问为何是「紧绷」玩味？我只能跟你说，排除SQ7动辄520万元的惊人身价外，光是破5米、直逼2.3吨的重量级身型，再加上当天阴雨绵绵的不佳天气，边缘如我，哪有可能不紧绷…。

▲本次试驾的奥迪SQ7在台建议售价520万元起，只能说高攀不起…。（图／记者游铠丞摄，以下同）

不过说正格的，SQ7年纪不算轻，早在2016年3月这大块头就已问世，不过碍于法规以及导入计划推迟，让台湾奥迪得等到2018年中才得以开放试车；尴尬的是，当中又因部分「不可抗」的因素，让SQ7被迫闭关修练，一直等到10月才让《ETtoday车云》得以一亲芳泽。

一来一往消磨之下，只能让人深感好事多磨…。

▲以性能作为号召的SQ7，动态表现为何，自然是一票媒体心心念念的一大议题。

先让我暂时把SQ7堪称「移动透天厝」的内外装配备放在一旁，相信对于绝大多数人来说，SQ7的动力表现为何，一定才是其首重的最大课题；先就机械结构来谈，SQ7内在动力核心采用4.0L V8三涡轮增压柴油引擎（EA898）设定，当中更采用了首度实用在市售量产车的电子涡轮技术（48V）。

太过繁复的技术设定在这边我就不赘言，本次全新追加的电子涡轮，讲白了就是为了削减传统涡轮引擎在低速起步时的涡轮迟滞现象；由于采纯电力设定，因此整体反应速度原比过往采用废气推动的涡轮技术快上许多，让435匹、91.8公斤米的最大输出，得以毫无顾忌地在你踩下油门时，就得以全数宣泄而出。

▲除了4.0L V8三涡轮增压柴油引擎外，Tiptronic 8速手自排变速系统自然也是营造顺畅输出的一大助力。

当然话说的很玄，实际开起来是否这么神？我只能说破2吨3的重量级车重，自然也让SQ7不若过往家族性能车系多了几分剽悍、一拜的性能贴背感；起步时即便刻意大脚油门，但仍可感受到车身微微下沈，落了半拍才有向前带动的动力；虽说比不上自然进气引擎呼之即来的线性动力，但毕竟受惠于柴油引擎低转高扭特性、电子涡轮，再加上独门手自排变速箱加持，仍可有效形塑出顺畅的输出曲线。

若非当天天候不佳，帐面破百加速4.9秒的测试数据，应该很有机会为之叩关。

▲山区天候不佳，最终只能难为SQ7在河滨公园留下动态身影。

再者，SQ7虽说采用主动式气压悬吊、跑车式限滑差速器、以及quattro四轮驱动等设定，一切看似如此完好无缺，但却也因为早先提到的「重量级车重」扰乱一池春水；先不论加速时那略显突兀的车身晃动感，光是入弯时那受限于车身尺码而被无上限放大的侧倾与G力，就让人略显不安，何况你还得花时间先行习惯SQ7偏高的坐着点与行车视野…。

▲SQ7要越级叩关性能级距不是不行，但会变相牺牲掉很多东西。

当然上述的感受，皆建立在我有意挑战性能极限的前提下，倘若回到最稀松平常的日常代步态势，舒适宛若移动头等舱的乘坐体感，以及稳健清晰的四轮循迹性，又让人深感SQ7有着热血与温顺截然不同的潜在性格；但讲正格的，都已经花了500多万买了辆挂上S字样的性能车型，加上原厂配的284／40 R21性能跑胎，你怎会甘心让SQ7就这样充当一辆四平八稳的家庭用SUV？

但倘若你真的神来一笔想来趟热血跑山之旅，诚恳建议你先把车上乘客全都请下车，SQ7的性能形象只能建立在「一人独享」的前提下…。

▲都买到SQ7了，要让它甘心当辆全车乘客坐得服服贴贴的家庭用SUV？实在有些暴殄天物。

回到整体外观身型上，在长5,069mm、宽1,968mm、高1,740mm、轴距2,996mm的尺码基础上，SQ7也比照奥迪S家族的既有铺陈模式，透过各式专属部件加成，强化整体视觉气息；举凡雾银涂装的大型水箱护罩（附SQ7铭牌）、前后保险杆、后视镜护盖、21吋大尺码铝合金轮圈（附专属煞车碟盘与卡钳）、侧裙等设计，也让SQ7能在壮硕的身型上，稍稍削减了过往SUV略显呆板的设计取向。

▲SQ7则是透过各式专属S部件、以及全LED极光头灯组等配置，强化整体视觉侵略感。

坐进车内，毕竟都已是车系旗舰车型了，SQ7自然在各项铺陈下也广泛运用各式高规格素材，借此强化整体内装质感；举凡专属三幅式方向盘（附）换档拨片、跑车化真皮座椅、铝合金／碳纤维内装饰板、迎宾门槛、氛围灯、BOSE车用音响系统等配备可说是一应俱全，对应500万身价也算得上是相得益彰。

▲SQ7整体车室格局仍维持四环奥迪相当高水平的铺陈。

至于在车用科技配备上，基本上你想得到的奥迪最新配备，SQ7已经算得上是全车皆备；举凡12.3吋数位化仪表板、8.3吋多媒体资讯系统（附手写板与旋钮）、drive select可程式行车模式、四区恒温空调等多项配备，SQ7标配表可说是全数点满，借此打造出驾驶与乘客都相当便捷的行车氛围。

再加上全车标配8具安全辅助气囊、车身动态稳定、360度环景影像、自动停车辅助、车道变换辅助、后方预警安全防护、主动车距维持巡航、车道偏离警示等多项主被动安全配备，相信身价都上看500万元了，相信应该也不会太多人会为之挑剔SQ7的安全防护能力。

▲各项科技配备加身，打造出Audi SQ7更为便捷的行车氛围。

回到收纳承载机能上，老实说，即便SQ7有着破5米的长摆身型，但在常规设定下，真要做到三排七人座游刃有余仍是有其困窘之处；不过所幸第二排座椅具备前后滑移与椅背斜度调整机能，只要二、三排乘客做好「协议」，应该也能相安无事地迎来一趟中短距离的旅程。

值得肯定的是，SQ7的座椅泡棉设定可说是软Q适宜，因应一般旅程也算得上是一时之选；只是第三排座椅毕竟得屈就在稍嫌拥挤的车室最末端，因此要让一般身型的成人乘客长时间待在车室最后方？总显得有些透不过气来。

▲SQ7座椅设定相当舒适，但第三排座椅并不适合长途旅程之用。

至于在空间收纳表现上，基本上一般的小型物件收纳、置杯架、USB充电孔等既有设计，对于SQ7已算是标准配备，行李厢收纳容积也可因应二、三排座椅倾倒，提供235公升、705公升以及1,890公升不等的表现；再加上后座行李厢左右更配有置物网、挂勾等巧思，也让SQ7展现出更为全方位的物件载运表现。

▲电动尾门、平坦的行李厢底板设计，也让SQ7足以因应各式大型物件载运需求。