油商在哭泣 VW XL1不爱吃，爱奔驰
低风阻与轻量化，拯救了高油价时代绝望的用车者；早在11年前，Volkswagen便已尝试制造一公升燃料行驶100公里的超省油车款，2013年，每百公里仅需0.9公升燃油的概念车款就要站上日内瓦车展的伸展台，主角正是VW XL1。
▲（图／Volkswagen）乍看之下，XL1有点像是一场玩笑，既没有一般市售车的派头，尺码看起来似乎也跟玩具车差不多，但事实上，一部「活生生」的XL1，只比同品牌的Polo小一点，3888x1665mm的车体长宽尚属正常，但仅1153mm的车身高度，则全是因为希望缔造出超低风阻的结果，原厂数据显示，XL1的风阻系数(cd值)仅有0.189，配搭的窄幅轮胎（前：115/80R15 后：145/55R16），目的都是为了：省油。
▲XL1只比同品牌的Polo小一点，车体长宽尚属正常，但仅1153mm的车身高度，则全是因为希望缔造出超低风阻的结果。（图／Volkswagen）
采碳纤维单体式结构及双座设定，也是VW XL1挣脱高油价束缚的另一对策，车重不到800公斤，悬吊系统更是在材质上极力轻省；以引擎与电动马达组成的油电动力源，前者系以0.8升双缸TDI柴油引擎为主体，配搭可输出27hp最大马力的电动马达及5.5kWH容量的电池组，综合出力可达75hp，并配备七速双离合器变速机制。Volkswagen指出，XL1从静止加速到100km/h约需12.7秒左右，极速为160km/h。
▲采碳纤维单体式结构及双座设定，也是VW XL1挣脱高油价束缚的另一对策，整体车重尚不及800公斤。（图／Volkswagen）
在只以电动马达驱动的状况下，XL1的续航力已有超过50公里的实力，若以油电共用的模式行驶，仅需加满10公升燃油，这部车就可以带你从台湾头跑到台湾尾还有余。虽然Volkswagen并未公布XL1的量产计划，但可以预期的是一旦付诸生产，碳纤维车体与手工组装等因素，极有可能拉高XL1的制造成本，车价届时或许也不会太低，这是个梦想与现实的拉扯，XL1未来的动态，值得持续关注。
▲(图／Volkswagen)