油商在哭泣 VW XL1不爱吃,爱奔驰
低风阻与轻量化,拯救了高油价时代绝望的用车者;早在11年前,Volkswagen便已尝试制造一公升燃料行驶100公里的超省油车款,2013年,每百公里仅需0.9公升燃油的概念车款就要站上日内瓦车展的伸展台,主角正是VW XL1。
▲(图/Volkswagen)乍看之下,XL1有点像是一场玩笑,既没有一般市售车的派头,尺码看起来似乎也跟玩具车差不多,但事实上,一部「活生生」的XL1,只比同品牌的Polo小一点,3888x1665mm的车体长宽尚属正常,但仅1153mm的车身高度,则全是因为希望缔造出超低风阻的结果,原厂数据显示,XL1的风阻系数(cd值)仅有0.189,配搭的窄幅轮胎(前:115/80R15 后:145/55R16),目的都是为了:省油。
▲XL1只比同品牌的Polo小一点,车体长宽尚属正常,但仅1153mm的车身高度,则全是因为希望缔造出超低风阻的结果。(图/Volkswagen)
采碳纤维单体式结构及双座设定,也是VW XL1挣脱高油价束缚的另一对策,车重不到800公斤,悬吊系统更是在材质上极力轻省;以引擎与电动马达组成的油电动力源,前者系以0.8升双缸TDI柴油引擎为主体,配搭可输出27hp最大马力的电动马达及5.5kWH容量的电池组,综合出力可达75hp,并配备七速双离合器变速机制。Volkswagen指出,XL1从静止加速到100km/h约需12.7秒左右,极速为160km/h。
▲采碳纤维单体式结构及双座设定,也是VW XL1挣脱高油价束缚的另一对策,整体车重尚不及800公斤。(图/Volkswagen)
在只以电动马达驱动的状况下,XL1的续航力已有超过50公里的实力,若以油电共用的模式行驶,仅需加满10公升燃油,这部车就可以带你从台湾头跑到台湾尾还有余。虽然Volkswagen并未公布XL1的量产计划,但可以预期的是一旦付诸生产,碳纤维车体与手工组装等因素,极有可能拉高XL1的制造成本,车价届时或许也不会太低,这是个梦想与现实的拉扯,XL1未来的动态,值得持续关注。
▲(图/Volkswagen)