我「型」故我在 级距挑战者Hyundai Kona试驾开箱《总集篇》
▲影片来源：Hyundai
记者游铠丞／桃园报导
综观台湾车市，近期似乎可说是各家车厂卯起了劲，纷纷逐一叩关小型跨界SUV级距；不管是早先亮相的Nissan Kicks亦或是声势惊人的Lexus UX，无一不是竭尽全力拓展销售版图；这一点，对于多花了时间蓄力待进的Hyundai Kona更是如此；毕竟挟带着北美开出红盘的销售气势，Kona后劲为何？更让人万分期待。
不过值得关注的是，在台湾消费者向来「空间舒适＞性能操驾」的消费取向下，本次以性能表现作为抢攻标的的Kona能否闯出自己的一片天？单就其88.9万元起的「纯进口价格」来说，或许能说原厂已尽力端出了相当诚意。
更甚者我实在不得不说，Kona这次的型实在是有帅气到…。
▲挟带着1.6L涡轮引擎以及四轮驱动配置，Kona日前也喊出88.9万元起的在台建议售价。（图／记者游铠丞摄，以下同）
诚如前头所言，本次Hyundai Kona在台喊出了单一动力、双车型88.9万元、98.9万元（双色版加价1万元）的建议售价；同时在原厂授意布局，Kona产品则是定位在「运动化／个性化」两大诉求下（详见下表），刻意与Suzuki Vitara、Honda HR-V、马自达CX-3等竞品拉开差距的产品定位，也让人深感其身为「级距挑战者」的野心所在。
我必须老实表态，单就本次试驾的Hyundai Kona极致双色版而言，于内于外，他并不是一辆自甘为「家庭承载用」的小型亲民SUV，这并非抨击Kona刻意扬弃了空间载运以及乘坐舒适度，只是在很多地方，Kona选择了不随波逐流，坚持自我格调的一条路。
光是就Kona长4,165mm、宽1,800mm、高1,565mm、轴距2,600mm（车重1,443公斤）的先天尺码来看，你会发现在车格设定下，似乎也无法要求Kona多么有容乃大。
▲跟同级竞品比起来，车格尺码未有明显优势的前提下，也诉说着Kona本次绝非主打「空间」表现，制表：ETtoday车云。
但放眼望去，Kona着实在整体外观设计上可说是占尽优势；它不像TOYOTA C-HR为追求帅气外观，进而牺牲了后档视野，也未若马自达CX-3略显保守的魂动语汇，它巧妙地挑起了年轻消费者对于时尚的新一项表态，造就出其游走在都会街头上，饱受注目礼的深厚本钱；这一点，拍摄过程中，屡有路人靠上前来一亲芳泽的状况就足以映证再三。
▲很久没有在台湾车市看到，车头造型如Kona般吸睛的作品了。
我想，车头造型绝对是本次Kona造型出众的一大主因；先不论网栅式消光黑前气坝的气势万千，造型独特的LED头灯（附刀锋式LED日行灯），搭配巧妙与雾灯、前轮拱连接一气的钛灰塑料护版，线条鲜明、锐利的各式折线，实则也让Kona单就车头而言，就足以彰显出其屡获国际设计大奖肯定的各项诱因。
▲大胆的实验式笔触，造就Kona绝不容错认的独有风格。
续往车侧车尾走去，也可见Two-Tone悬浮化黑化车顶、运动化雾银侧下护板、镀铬饰条、采黑色护盖设计的电动收折／加热除雾后视镜、18吋涡轮叶片式双色轮圈（235／45 R18）等精致部件；当你以为设计团队会就此收手之际，原厂又在车尾以LED尾灯（3D立体式光条设计）、分离式雾灯、倒车灯等设计为众人画下一惊叹号；什么是跨界？Kona就是跨界！
▲若要说近期在外观设计上「跨界有余」的作品，我想Kona绝对是名列前茅。
相较于外观的别具新意，Kona在内装格局下或许就显得相对保守；但即便如此，原厂设计团队仍在「Red-Line跃动感座舱」的最高指导原则下，透过红色车缝线、红色饰条（空调出风口、中控台）、红色安全带等点缀，让原本受限于深色色调的车室空间，多了几分提点热血气息的本钱。
▲透过红色元素的各式部件点缀，也让Kona整体车室空间不显如此死寂。
当然就整体配备面来说，举凡运动化多功能皮质方向盘、单区恒温空调、双环式仪表板（中央附3.5吋LCD车辆资讯显示幕）、8吋全彩多功能HUD抬头显示幕、8吋触控式多媒体影音主机（附Apple CarPlay、Android Auto）、手机无线充电装置等一票洋洋洒洒的车用科技配备，Kona可说是一应俱全，造就出内外兼备的配备丰富度。
▲Kona各式车用科技一应俱全，HUD抬头显示幕也可因应驾驶坐姿进行角度上的调整。
至于在安全配备上，Kona本次也可说是诚意满满；先不论全车系标配的51.8％AHSS先进高刚性钢材、6具安全辅助气囊、ABS防锁死煞车、ESC车道动态稳定系统这类已属「基本款」的配备，本次Konda在极致版车型，更是首度在台首度导入HSS（Hyundai Smart Sense）智慧安全科技。
该科技内建的上坡起步、陡坡缓降、前方主动煞停辅助、前方撞击警示、车道偏离辅助、车道偏移警示、盲点侦测警示、车道变换警示、后方交通防撞警示、驾驶疲劳警示等多项功能，就足以让Kona在安全防护表现有超越同级的精湛表现。
你可能会问：「那ACC主动车距维持巡航系统呢？」如果我说，全球Kona都没有这项配备，不知道你能不能接受…。
▲对我这种不是很讲究ACC巡航的人来说，Kona在安全配备编成上着实没什么可供挑剔的空间。
来到Kona本次蔚为主打的性能表现，先就帐面规格来说，Kona采用1.6L涡轮增压引擎（内建GDi缸内直喷技术、ISG引擎智慧启闭系统），拥有177匹最大马力、27.0公斤米峰值扭力的输出表现，搭配七速双离合器变速箱，可造就出13.4km／L平均测试油耗。
▲这具1.6L涡轮增压引擎、7速自手排变速箱组合，也曾实用在早先登台的Elantra Sport身上。
自集合地点出发至石门水库的路上，我必须说Kona真的是一辆「很野」的跨界车款；先暂时不论Eco模式，光就Comfort以及Sport模式下，你就可以感受到Kona不知道是不是吃到Elantra Sport的口水，骨子里总有些难以驯服的狂放动能；当然这不是意味着Kona有着猛爆十足的贴背快感，但在七速双离合器自手排变速箱加持下，你能感觉到档位衔接绵密，毫无顿挫地接合起引擎输出动能，造就出行云流水的饱满动力。
▲单就原厂提供的资料来看，也难怪Kona敢以「性能」作为标的，强势迎战同级竞品了，制表ETtoday车云。
虽说少了换档拨片，让左右手空在那里，总使人有些手足无措，但相较于一票使用CVT无段变速箱的同级竞品，Kona要强打性能突破市场包围，似乎不是言过其实；不过如果你真的觉得Kona「野」到让乘客心脏难以负荷，那请乖乖地切换到Eco模式吧，它会乖一点，但真的「只有」一点…。
▲Kona的输出表现，着实可说是技压一票采用CVT无段变速箱的同级竞品。
值得一提的是，Kona采用前麦花臣、后多连杆悬吊设定，但受限于强打「动态」的品牌策略所致，可想而知整体悬吊阻尼在调校下，自然较为偏向硬朗、运动化；虽说在过弯时仍可维持相当程度的支撑性，侧倾也未若想像中的明显，但前后座都稍显鲜明的碎震起伏，也让Kona不仅性子野，脾气也硬了一些。
▲Kona偏向运动化调性的悬吊设定，驾驶或许得多花些心思安抚乘客的情绪，要不自己要试着收敛些吧。
但让人更为惊艳的是，为了跨界有理，Kona本次也导入了电子智慧型可变四轮驱动系统（附Lock锁定）+即时动力监控系统；车辆可根据路况即时分配四轮动力，维持四轮抓地力以及车辆的动态循迹性，这一点额外的Bonus，似乎也让外表光鲜亮丽的Kona，多了几分轻越野的实力。
▲排档座左右两侧，配有驾驶模式以及Lock锁定两项功能按键。
至于在乘坐空间表现上，Kona绝非一辆主打「有容乃大」的亲民车款；稍嫌局促的后座膝部空间，以及略微硬朗的座椅泡棉填充表现，都让乘客必须多花些心思去寻觅乘坐时的甜蜜点；所幸头部纵向空间还算是从容有余，至少不会让乘客感受到明显的压迫感。
但诚如先前所述，较为明显的车内碎震，以及时有而闻的胎噪及风切声，也让Kona在乘坐舒适度，就未若想像中的理想；但说真的，上述缺憾似乎都有办法为之克服，只是可能要花点钱就是了（换个胎、加个重低音音响之类的…。）
▲我到现在还是很难习惯，Kona头枕略微「下压」的角度设计。
打开后车厢，Kona已在既有的先天尺码下，挪出了361公升的后座行李厢基本容积，同时在64分离座椅机能加持下，也让驾驶与乘客得以运用更为灵活的收纳机能；作为一辆小型跨界SUV来说，Kona仍有尽忠职守的一面，即便它外表狂放不羁了些…。
▲Kona行李厢收纳机能尚属中规中矩。
严格来说，到现在我还是觉得Kona仍是恰如其分的「级距挑战者」；毕竟在一票主打空间机能的小型跨界SUV当中，Kona独排众议以亮眼的外观及俐落的动态表现，打着「性能」标的正式挑战消费者味蕾；以一辆百万内，就能享有1.6L涡轮、四轮驱动的进口小型跨界SUV，Hyundai Kona能否承继Elantra Sport亮丽的成绩，吸引到年轻消费者为之垂青？或许是一件值得观察的事情。
▲最后再以一张Kona帅到不行的车头做结吧。