给我多一点跑格DNA：Infiniti Q50 Silver Sport试驾开箱

▲影片来源：Infiniti

记者游铠丞／台北报导

作为日系豪华品牌中大型轿跑的滥觞，Infiniti Q50小改款车型甫一于2017年底问世，也在品牌代言人NBA巨星Stephen Curry的引领下，为自个儿挣得了不少的媒体版面；然则，为强化整体产品运动DNA，总代理裕隆日产日前正式在台导入全新车型Q50 Silver Sport，透过全新内外观套件的调整，以及追加全新运动化悬吊及煞车等硬体配备，让既有的性能本格更为跃升。

◆Infiniti Q50在台全车系建议售价

Q50 豪华款：168.8万元起Q50 旗舰款：199.9万元起Q50 Silver Sport：209.9万元起Q50 Blue Sport：268万元起

▲Infiniti Q50 Silver Sport定位主要介于旗舰款与Blue Sport之间。（图／记者游铠丞摄，以下同）

挂上了Infiniti标榜「Sport运动化」的S名号，本次Q50 Silver Sport因应品牌产品策略，诚如先前所述，则是透过各式硬体组件的升级，在既有的Blue Sport油电车型之下，提供消费者另一款更为亲民、容易入手的运动化轿跑。

▲事实上，Infiniti目前品牌规划了不同定位的Sport运动化车型。

在不影响Q50既有的身型基础下，本次推出的Q50 Silver Sport是以旗舰款常规车型作为基础，并在外观硬体上为之换装了跑车化前后保险杆、19吋铝合金轮圈、运动化悬吊与煞车系统等多项好料。

▲在运动化悬吊以及零抬升平整化底盘等技术加持后，Q50 Silver Sport展现出更为低伏的动态身型。

平心而论，我向来都对Q50的身型线条颇具好感；有别于竞品主打复杂的线条堆叠、空力套件等设计手法；Q50就是够本事在流线、毫无累赘的笔法勾勒下，形塑出其独树一格的品牌特色；Q50 Silver Sport自车头的全新修饰的双弓形水箱护罩发起，并透过钛银色定风翼、狩猎者头灯、19吋新式样铝合金轮圈、新月形C柱、跑车化下保险杆、LED尾灯等既有元素，交错而成的，自然是Q50 Silver Sport更具张力的动感元素。

虽然上述变动，恐怕得拿着照片一一比对才能恍然大悟就是了…。

▲虽说外观变动幅度没有想像中大，但并无损于Q50 Silver Sport向来美型的独有韵味。

打开驾驶座车门，Q50既有的Double Wave 舰桥式座舱本次仍如实保留至Q50 Silver Sport车型当中；该设计主要是将平时行车所需的操作按键及功能，向驾驶座左侧偏移，方便驾驶在开车过程当中，能在视线无大幅度偏移的条件下，简单操作各项车用机能。

▲坐进车内可以发现Q50 Silver Sport整体座舱设计仍是偏驾驶者导向。

Q50既有的高端科技配备，在Q50 Silver Sport车型身上也有相当高规格的展演；除了双环式仪表板（中央附液晶显示幕）外、上8吋、下7吋的多媒体资讯系统、BOSE车用音响、双区恒温空调、玻璃天窗、ANC 主动式车舱降噪控制、ASE 引擎声浪控制系统等高端配备，对於单价近210万元的Q50 Silver Sport，自然不会有所吝啬之举。

▲但我私心觉得，Q50内建的原厂导航，在资讯判读上似乎总不是如此精准。

值得一提的是，虽说Q50 Silver Sport标榜着舰桥式座舱设定，但实际坐在驾驶座游走一番，由于我开车时习惯坐姿稍微往前一些，在调整好坐姿后，由于Q50排档杆设计位置稍微靠近中控台些，因此在换档时，右手必须要刻意弯成一个角度；倘若想要拨动行车模式的切换按钮，手肘又容易被位于中船右侧置杯架所放置的瓶装饮料干扰，一来一往之间，反倒影响了整体操驾过程的流畅度。

▲在排档座、置杯架等部件的位置安排上，Q50 Silver Sport并未如想像中如此就手。

不过为强化Q50 Silver Sport整体运动化氛围，本次该车型则是追加了方向盘换档拨片、铝合金油门刹车踏板、12向电动调整座椅（附加热功能），虽说变动幅度不大，但仍对Q50既有的产品CP值有着相对应的提升。

▲为标榜运动化气息，Q50 Silver Sport在内装上也追加了不少好料。

当然，作为一台中大型豪华轿跑，Q50 Silver Sport受惠于长4,810mm、宽 1,820mm、高1,745mm、轴距2,850mm的先天尺码，在车室空间表现上，仍有相当优异的表现；不过受限于后座椅背较为硬挺（并无调整机制），因此后座乘客倘若想要维持腰部相当程度的支撑性，就必须整路都维持「正襟危坐」的坐姿，再加上略微向车尾下掠的车顶线条，反倒无形之间增加些许乘坐压迫性。

▲Q50 Silver Sport的后座空间不算小，但中央隆起的地板设定，加上硬挺的后座椅背，反倒变相牺牲了些许乘坐舒适性。

不过即便作为一台中大型豪华轿跑，Q50 Silver Sport在收纳机能上也有「恰如其分」的表现；基本上中央置杯架、门版、中央扶手都有「基本款」的收纳空间设计，再加上提供后座椅背倾倒的后行李厢收纳容积，也让该车款丝毫不因运动化气息，为之牺牲了应有的载运机能。

▲Q50 Silver Sport并没有遗忘身为中大型轿跑所必须具备的收纳本分。

在动力规格上，Q50 Silver Sport并没有像是顶规Blus Sport版本采用3.3L油电动力组合，反倒是与豪华款、旗舰款相同，沿用了源自宾士的2.0L直列四缸涡轮汽油引擎（M274）；这具涡轮引擎不仅拥有208匹、35.7公斤米的帐面输出，同时搭配7速手自排变速箱以及后轮驱动设定，更能造就出颇具运动性格的输出表现。

▲这具援引自宾士的2.0L涡轮引擎，在帐面输出上仍有不俗表现。

值得一提的是，本次Infiniti所安排的试驾路段，上半场多半是游走在山区的蜿蜒上坡道路；但即便Q50 Silver Sport身型略微壮硕，但引擎与变速箱组合特性使然，仍可以让这款4门轿跑轻松写意地游走在山区道路上；不过这具7速手自排变速箱在设定调性上似乎保守了些，即便下山后我在北海岸公路上试图撩拨Q50 Silver Sport的脾气，但涡轮迟滞与变速箱调性使然，总让Q50 Silver Sport温驯了些，总得过份挑衅一番，才能具体感受到自后轮传来的充沛动能。

不过所幸本次Q50 Silver Sport全新追加的方向盘换档拨片设定，能够让我能确切掌握档位切换，进而维持车辆适宜的转速／动能输出。

▲这具7速手自排变速箱在换档逻辑上，总让我觉得有些制约住了Q50 Silver Sport的动能表现。

然则在这边，真的要好好称赞一番Q50 Silver Sport本次所换装的运动化悬吊以及煞车系统；诚如先前所述，本次上半场的试驾路线，多半是游走在阳明山山区的蜿蜒道路，再加上当天适逢锋面来袭，突如其来的滂沱大雨，更让Q50 Silver Sport的整体弯道循迹表现，得接受更为严酷的条件。

▲当天大雨轰炸，也让Q50 Silver Sport的动态表现毫无保留地展演于外。

值得肯定的是，Q50 Silver Sport所搭载的运动化悬吊系统（前双A臂、后多连杆），在整体支撑性及稳定性都有着相当不俗的表现，虽说四只大脚换装的是19吋大尺寸的失压续跑胎，但游走在山区湿滑路面，都能够维持车辆相当优异的抓地力及循迹表现，带来让人相当安心的操控稳定性。

▲这套运动化悬吊在一般市区道路上或许显得硬朗了些，但在山区道路当中所造就出的俐落动态身型，着实让人相当惊艳。

虽说Q50 Silver Sport长轴距的的先天条件，似乎总让人有些担忧其在转向过程的表现；但平心而论，即便少了些电子配备辅助，并无损于Q50 Silver Sport在过弯的指向性以及整体稳定性；虽然无法像各式钢砲有着杀进杀出弯道的张狂性格，但Q50 Silver Sport仍能够以一袭稳健之姿，平实地游走在山区道路上，也让人大呼过瘾。

▲即便身型尺码壮硕了些，但Q50 Silver Sport在弯道表现并未如我原本想像中的笨重。

受限于母厂产品规划，Infiniti 2019年在台湾的动作似乎并未像是前几年般如此频繁；但为呼应消费者需求，总代理裕隆日产仍积极透过追加配备、更新引擎动力（如QX60）的小改款车型，维持产品销售战力。

本次试驾的Q50 Silver Sport则是在Q50既有的优异体质之上，透过内外观、悬吊硬体等部件上的升级强化，以及堪称完善的主被动安全配备，为台湾消费者带来更为全面化的购车选项。

▲Q50 Silver Sport受惠于先天体质的完善，本次在动态表现的精湛演出，自然能够吸引更多消费者为之垂青。