毫不漏气 普利司通失压续跑胎「DriveGuard」试驾开箱
▲可于爆胎后，以时速80km/h连续行驶80km的Bridgestone失压续跑胎DriveGuard，提供消费者另一项亲民却又不失安全的选择。（图／记者游铠丞摄，以下同）
有鉴于消费者日渐高涨的行车安全意识，Bridgestone（普利司通）日前也推出一款可于「零胎压」状态下，以时速80km/h行驶80km的失压续跑胎DriveGuard；这款符合ISO认证标准、并导入第三代RFT技术所开发而成的最新作品表现为何？让我们一起来看看！
▲本次推出的全新DriveGuard，透过冷却鳍片（Cooling Fin）以及奈米胎边补强两大技术，提升了失压续跑耐用性；并降低胎边补强胶的使用幅度，借此提升乘坐舒适性。
本次试胎过程，原厂则是安排了两辆Toyota Corolla Altis供媒体试驾，分别配置一般轮胎Nextry以及DriveGuard失压续跑胎。在轮胎尺寸皆为205/55 R16的条件下，技师皆针对右后轮进行穿刺动作，让轮胎维持零胎压的状态。
▲这次Bridgestone可不是自吹自擂，真的在现场把轮胎刺破给媒体看。
在两辆试驾车辆皆处于右后轮「零胎压」的条件下，笔者随即在原厂安排下，于试驾场地进行顺时针慢速绕行的试驾；在试驾一般轮胎的Altis时，可以感觉到过弯时轮胎有着相当清晰的扭动，甚至是相当明显的滚动噪音，间接影响到过弯时的安定性；即便笔者换坐到后座，更趋明显的跳动感也让人清楚明显体会到：「嗯……轮胎真的『爆』了……」
▲虽说实测场地不甚宽阔，但是在右后轮爆胎的前提下，配有一般轮胎的试驾车辆仍给笔者相当程度的不安定感。
但换到配有全新DriveGuard失压续跑胎的试驾车款时，感觉可就是大相径庭！胎壁在「零胎压」时仍可维持相当坚韧的支撑性，致使笔者在一般行驶状态下根本无法明显察觉到右后轮是处于爆胎的状况下；即便坐到后座，也丝毫未有明显的跳动感。
也难怪Bridgestone相当坚持购买DriveGuard胎款的车主，爱车都必须标配TPMS胎压侦测器；毕竟倘若没有实际量测，其实真的很难察觉轮胎「爆」了。
▲实测完两相比较一番，可以发现一般轮胎在零胎压状况经过各家媒体的「摧残」，厂徽可说是磨耗殆尽；反倒是Driveguard仍是毫发未伤。
▲DriveGuard除了提供优异的失压续跑表现，胎纹上的非对称花纹设计，可提升干/湿地的操控性与制动性；同时胎肩封闭式花纹与连续条型花纹，更可有效降低胎肩异常磨耗，让接地压力更为平均，提供更长的使用寿命。
在第二天行程当中，笔者也坐上了「回复」到一般正常胎压的Toyota Altis；诚如先前所述，在冷却鳍片（Cooling Fin）以及奈米胎边补强两大技术导入后的DriveGuard，已经大幅减少了胎边补强胶的使用程度，也改善了过往「过硬」的缺憾。
溜达一阵，可发现Driveguard的滚动表现虽说仍较一般胎款略显「跳」、「硬朗」，但实际上已较前代目「不堪忍受」的「韵律感」改善许多；在此前提之下，相信也能够提高一般消费者的购买欲望。
▲Bridgestone也强调，DriveGuard爆胎之后倘若破洞直径在6mm以内；抑或是复数破洞间距达40cm之上，皆可在专业技师鉴定之后，进行补胎再行驶的动作。
为因应消费者的多元需求，Bridgestone也针对DriveGuard提供15至18吋常用规格，并在亲民的价格当中提供台湾车主更为舒适、安全的行车氛围。
Bridgestone DriveGuard建议售价（以下价格仅供参考，正式售价以原厂为准）