普利司通Driveguard失压续跑胎

相信车主或多或少都有爆胎的经验，除了造成不便外，严重时甚且会危及人、车的安全，因此，失压续跑胎因应而生。普利司通第三代失压续跑胎Driveguard在乘坐舒适性、湿地性能及使用寿命等有了全方位的表现…..

普利司通第三代失压续跑胎Driveguard，舒适度足与媲美一般胎的主要关键，就是采用了奈米新材料与胎侧散热技术。

失压续跑胎（RFT）又称防爆胎，顾名思义，就是当轮胎失压时不会爆胎、可持续行驶数十公里，以普利司通Driveguard失压续跑胎为例，可在极端的零胎压时，持续以80km/h跑80公里，在安全性上可说是大为提升。

普利司通Driveguard失压续跑胎

但是早期的失压续跑胎，通常会因过硬的胎壁设计，而降低了行驶时的舒适性；因此，这次普利司通最新推出的第三代失压续跑胎Driveguard，则在乘坐舒适性、湿地性能及使用寿命等有了划时代的跃进。

出色的干、湿地演出

普利司通Driveguard失压续跑胎

Driveguard失压续跑胎的花纹设计针对路噪的抑制相当成功，所采用的物料对吸收粗糙路面引起的震荡，效率也颇高；除非是凹凸程度严重到要悬吊系统出手，否则Driveguard失压续跑胎所引致的震动和噪音都有水平的演出。

测试车为Mercedes-Benz C180，205/60R16为其配胎尺寸，一来是60的扁平比、二来是韧性十足的胎壁，即使遇上铺设太差的路面，也能有效的变型来吸收震荡，用不到车架刚性和悬吊来搭救，令人印象深刻。

采非对称、宽且高密度的胎面花纹设计，以及富含矽元素的奈米科技胎面胶，带来的高排水性，兼顾了干/湿地性能。胎肩采封闭式的花纹及连续条型花纹设计，防止胎肩异常磨损；且加深花纹沟，使其接地性与压力均一分布，确保平均磨损、延长使用寿命。

Driveguard失压续跑胎的湿地性能也有优异的表现，非对称、宽且高密度的胎面花纹设计，除了有效降低水漂风险外，Driveguard在湿地上的稳定性亦很不错，即使当一边车胎压过水坑时，方向盘不会有拉扯的现象，可见其排水之功力；也正因排水能力好，因此在湿路上的制动能力也有优异的表现。

普利司通Driveguard失压续跑胎

而Driveguard运用奈米技术（NaroPro-Tech）的胎边增强橡胶（胎边散热鳍片Cooling Fin）设计，一方面减少热能产生，同时也提高散热性，它能令胎面保持柔韧有弹性，在有助于舒适性之外亦能提高抓地力。

传统轮胎是由碳与聚合物之间的摩擦，产生热量并聚集，而最新奈米技术是降低热能分散碳烟分子的排列，可抑制碳烟物质因摩擦而生热，降低能量耗损。

集舒适、安全且务实的轮胎

普利司通Driveguard失压续跑胎

尽管是高级豪华车，但攸关行路舒适性的因素除了来自车架刚性、组装品质与各项细节用料的讲究外，轮胎更是一大关键。一般房车选对轮胎，可优化车舱行路舒适性；而高级车挑对配胎，则更能起豪华车舱舒适之最大化学综效，若在轮胎上迁就，某种程度上是降低高级车的整体表现。

普利司通Driveguard失压续跑胎

这次测试的普利司通Driveguard失压续跑胎，它在一般公路上巡航，给人稳重、宁静而舒适的，尤其是在高速下，它的平滑性和稳定性更表露无遗，是一款讲究平衡的轮胎，它不但有宁静表现，且抓地力平均，无论是干路或湿地，表现都不会有太大的差别，可以说Driveguard失压续跑胎作为一条高级房车的配胎，在各方面的表现都相当稳定且十分杰出，能够批评的地方实在不多，是一款集舒适、安全且务实的轮胎。

普利司通Driveguard运用奈米技术（NaroPro-Tech）的胎边增强橡胶（胎边散热鳍片Cooling Fin）设计，而胎侧的散热技术则是透过胎边散热鳍片使空气产生不规则流动，进而带走热能，使得普利司通Driveguard在舒适上度与一般胎相仿，同时也具有失压续跑胎的能力。

相较于其竞争的进口品牌来看，这条全新的国产失压续跑胎，价格显得极具竞争力。如果以售价和表现来衡量，Driveguard失压续跑胎在这个级距中，确实是一款很抵买的房车胎。

普利司通Driveguard失压续跑胎

普利司通Driveguard失压续跑胎