全天候性能街胎 普利司通POTENZA Adrenalin RE004 乾濕熱血全體驗！

RE004或许会是轻微热血的通勤族群另一个优异选择。 记者赵骏宏／摄影

普利司通POTENZA Adrenalin RE004热血通勤两相宜。 记者张振群／摄影

台湾普利司通（Bridgestone）终于在2020年底将性能街胎系列POTENZA Adrenalin RE003的后继胎POTENZA Adrenalin RE004导入台湾，也让需要小小热血的驾驶们多了一条全新的四季性能街胎可选择，毕竟也不是人人都需要最顶级的性能胎款。

台湾普利司通宣布导入POTENZA Adrenalin RE004性能街胎。 图／Bridgestone提供

有在研究性能胎的朋友，肯定知道普利司通POTENZA性能街胎系列的胎王就非S007A莫属，那硬朗的胎壁以及有如轨道车一般的超强抓地力，让不少车主对这条胎在干地上的表现赞不绝口。

但如果你的车平常大多数时间都是当作通勤使用，在下班之后，或假日闲暇之余才能上山路好好放松一番的话，那么RE004或许可以成为你的新选择。这边不是指RE004要比S007A还要强，就等级来看S007A还是普利司通最顶级的性能街胎，但问题在于「你真的用的到这条胎的真正性能吗」，有没有更适合你的胎可以使用？而不是一味的跟风顶级产品。

POTENZA Adrenalin RE004，245/40 R19此为这次试胎的后轮规格。 记者赵骏宏／摄影

普利司通轮胎产品定位图。 图／Bridgestone提供

首先，先来看这次RE004升级的部分，在胎纹上透过排水沟加宽设计，提升了轮胎破水的能力，增强过往在RE003上湿地操控的反应，侧边宽大的花纹块也给予轮胎能够抵御过弯时G力的支撑性，防止胎壁变形，也是普利司通一直以来引以为傲的优势，不过坚硬的胎壁相对在舒适性上就会有所牺牲。肩部花纹块排列后刚性的升级，也代表着RE004不管在过弯的指向性，或是转向的灵敏度上都有大幅的精进，搭配上A字行沟槽花纹，在抑制湿地轮胎水漂的能力效果也有所提升。

普利司通POTENZA Adrenalin RE004导入全新的复合材料创新技术，将二氧化矽胶料均匀分布于轮胎中，可大幅改善轮胎在湿地的煞车和操控性能。 图／Bridgestone提供

创新的花纹与加宽的排水沟设计都是RE004优化性能的关键。 记者赵骏宏／摄影

台湾市场的RE004是Made in Taiwan国内本地生产轮胎。 记者赵骏宏／摄影

讲了这么多的升级，RE004这条胎终究对台湾来说是新产品，感受如何还是得实际上路才能断定优劣。

本次测试的车款为Infiniti G35 Coupe，也是自身的日常用车，光轮胎尺寸前225/40 R19、后245/40 R19的规格，就注定将会是性能街胎的常客。除了闲暇假日会上山热血操驾外，毕竟平日上下班来回有近45公里的高速公路路程，因此其余大部分的时间还是以通勤为主，就胎种的选择上，似乎就与RE004的目标族群相吻合。

测试车款Infiniti G35 Coupe，动力280hp/37.4kgm，车重1582kg。 记者赵骏宏／摄影

本次换胎由三重协助轮胎馆做更换。 记者赵骏宏／摄影

试胎前轮规格225/40 R19。 记者赵骏宏／摄影

轮胎技师将胎装上轮圈后做轮胎动平衡检测。 记者赵骏宏／摄影

相信各位也清楚，在去年12月北部整整下了一个月的雨，在这样的天候状态下，就这样半强迫的开始体验RE004的湿地性能。由于每天通勤的缘故，在同一条路上便能直接感受到轮胎的差异，一开上路首先就能明确的感觉到普利司通在RE004的轮胎韧性与通勤舒适度上的优化，在胎压35psi的状态下，原本预想着轮胎的回馈会和以往普利司通性能胎同样的硬朗，想不到在经过不平整路面与伸缩缝时所反馈上来的Q度居然让我相当讶异！这是我认识的普利司通吗？虽然还不至于和舒适胎来做比较，但以一款性能街胎来说，这样的Q度拿来通勤完全可以接受。

在胎压35psi的状态下，在经过不平整路面时所反馈上来的Q度要比以往产品好上许多。 记者张振群／摄影

湿地表现

在换上RE004前G35 Coupe所使用的胎款同样也是标榜湿地性能的胎款，两相比对之下，RE004的破水能力在国道最高速限下，经过水漥或是雨天的伸缩缝时并没有明显受阻的拉扯反应，作为雨天通勤的胎来说是绝对够用的。

RE004在经过水漥或是雨天的伸缩缝时并没有明显受阻的拉扯反应，稳定性相当出色。 记者张振群／摄影

转往湿地状态的山路操驾，在原本预设上就会先以保守的方式行驶，毕竟普利司通以往性能胎的强项都是在干地上，但在过了几个弯之后，发现RE004给予你的信心度居然高于驾驶自己的期待值，其湿地的重煞、转向都还能让车子在掌控之中，且有能再多一点Push的安心感，虽然整体在湿地的操控表现上仍不算同级胎中最顶尖，但起码也能位在前段班，RE004稳定的抓地力确实给驾驶更多信心。

RE004稳定的抓地力确实给驾驶更多信心。 记者赵骏宏／摄影

干地表现

在干地的部分就算是普利司通的拿手绝活了，前面提到RE004这次特别在轮胎的韧性上比起以往要舒适了一些，不过以高的速度切进弯时还是能相当明显的感受到RE004在干地的清楚地指向性与抓地力，即便车头乘载着一具3.5升V6引擎，整车重达1582kg，仍然无损于普利司通强大的胎壁支撑性，完好的抓着地面带着车子驶出弯角，转向操控的反应十分明确。

RE004进弯前能够让驾驶明确的掌握入弯的指向性。 记者张振群／摄影

在过弯的G力与车重的压力下，RE004仍保有优异的支撑性。 记者张振群／摄影

且RE004在经过激烈操驾过后，胎面的热熔现象不甚明显，但却能保有快接近S007A的干地性能，若S007有98分的话RE004也有90分以上的程度了。这对于大部分时间都在通勤使用的G35 Coupe来说，着实是相当珍贵的啊。(19吋的胎真的不便宜)

RE004在干地的表现上已经相当接近S007A的水准。 记者张振群／摄影

总结

普利司通在RE004上的确优化了前一代RE003为人诟病的不足之处，尤其再施地性能更有显著的提升，将全天候的性能胎也提升到了一个「确实」能够热血、通勤代步两相宜的胎种，这倒也不是说S007不能拿来通勤，而是S007A的使用取向会再偏竞技、热血一点，且身为顶级胎种，S007A的价格也较高，若你「仅是」喜欢假日跟朋友跑跑山，但平常大部分时间还等充当通勤用车，那么建议可以省下溢价消费的习惯，POTENZA Adrenalin RE004或许会是CP值更好的选择。