Skoda Kamiq试驾开箱：集对手优势于一身的规格破坏者
▲影片来源：Skoda
在切入本次试驾开箱之前，请先思索一下，对你而言，一台小型跨界SUV首重的产品优势是什么？是「灵活运用的车室空间」、「完整的主被动安全配备」、「低负担的燃料／牌照税金」亦或是「省油却又不显乏力的输出」？平心而论，目前台湾市面上现行的小型跨界SUV总有其看重的商品特性，但要如本次试驾的Skoda Kamiq 1.5 TSI般，具备面面俱到、八面玲珑的全方位身手？老实说，还真的找不到一款能为之匹敌的竞品。
毕竟上面提到的「购车关键」，Skoda Kamiq不敢说每项都是第一，但最起码都能够抢进前3名席次；在平均分数俨然拉到一个顶天的条件下，要是最终售价操盘得宜，看来不分国产、进口竞品，Skoda Kamiq应该都是一路「横着打」的压倒性局面。
▲不分国产、进口的同级对手们请绷紧神经，Skoda Kamiq这次真的很猛！（图／记者游铠丞摄，以下同）
◆Skoda Kamiq（原厂宣称）各项同级唯一
－同级唯一欧洲原装进口－同级唯一采用雷射焊接车顶－同级唯一全车系标配9具安全辅助气囊－同级最完整ADAS系统配置－同级唯一配置主动转向LED头灯－同级唯一前后配置动态序列式方向灯－同级唯一标配后座出风口－同级最大后座头部空间－同级唯一标配后行李厢电动尾门－同级最大输出扭力
▲Skoda Kamiq将提供1.0升、1.5升两款动力选项，并有机会与Scala采取类似的车系编成。
讲难听些，对于车厂来说，想要入主小型跨界SUV级距的消费者，向来都是最难伺候的一群；毕竟这群「顽固份子」，他们总割舍不下车辆的空间机能，却又不想照单全收传统SUV高车身重心的操驾体感，倘若预算所及之处，最好还要标配够多的ADAS主被动安全科技，端看目前现行市售车款，要找一款能够不让消费者有所挑剔的产品？还真是颇具难度。
▲Skoda Kamiq所位处的市场级距，恰巧是台湾最难伺候的一群消费者。
然则不得不说，这样的状况在Skoda Kamiq横空出世后，或许将会有所改变；排除外观设计这类攸关主观美丑的要素，亦或是后勤维修可靠度这些得长期观察的变因，单就产品规格来说，Skoda Kamiq各项表现绝对展现出其最高诚意；台湾Skoda一再强调的多项「同级第一」，在实际试驾过后，我必须得说，台湾Skoda绝非在「话唬烂」。
▲Skoda Kamiq是如何在既定的身型尺码挪移出如此宽敞的车室空间，这应该是千古奇案了。
从上头的表格来看，可以发现以MQB A0模组化底盘平台打造的Skoda Kamiq，其长4,241mm、宽1,793mm、高1,553mm、轴距2,651mm的既有数据，跟同级相比绝非块头魁梧的壮汉，但是能在如此数据下挪移出如此宽敞的车室空间，绝对可以说是千古奇案了；在前座标准坐姿下，身高逼近170公分的我，在无须太过「委屈」自己的条件下，即可享有2.5个拳头的膝部空间（头部空间也有近1.5个拳头），再加上同级少见（可以说是几乎没有）的后座冷气出风口，绝对是Skoda Kamiq挣得消费者青睐的一大诱因。
▲Skoda Kamiq本次仍标配后行李厢电动尾门。
值得一提的是，比照早先问世的Scala，Skoda Kamiq更配置了同级唯一的电动启闭尾门，行李厢基本容积则为400公升起跳（倘若配置平整化双层地板则为370公升），搭配后座椅背倾倒机制，则能够进一步享有1,395公升的最大收纳空间，虽说椅背躺平后，平整化程度并不若想像中优异，但想要载运大型物件也算得上是从容有余。
秉持着Skoda家族捷克水晶设计语汇以及概念车Vision X诸多各式元素，虽说我常说「外观美丑这档事总是见仁见智」，但Kamiq作为一台小型跨界SUV，总有几点可以吸引众人目光的本钱；占比更为明显的大型水箱护罩，采上下堆叠的分离式LED头灯、LED尾灯、车顶行李架、17吋多幅式铝合金轮圈、鲜明的前后下扰流配置，都让棱线分明的Kamiq更增添了几分视觉耐看度。
认真说起来，Kamiq本次最大的亮点，莫过于车头这组分离式头灯；台湾Skoda表示，这组采用几何光束技术的LED头灯，不仅整合了雾灯配置，并提供了AFS自动转向、角落照明、动态序列式LED方向灯等多项功能，论造型及功能性都可说是一时之选。
▲本次试驾车款所搭载的17吋 Propus Aero铝合金轮圈（205/55 R17）为选配部件，正式上市时将以另一款Volans铝合金轮圈取代。
在内装上，Kamiq的整体格局可说是将另一款Scala完全照搬过来；同时相较于海外版本，本次试驾的Kamiq 1.5车型少了数位化仪表板以及自动辅助停车等科技配备，但透过皮质面料、铝制饰板、钢琴烤漆黑饰板、黑色塑料等材质混搭，乃至于透过部分麂皮点缀的座椅铺陈，仍可见Kamiq的车室质感所在。
▲Kamiq的整体车室格局与早先试驾的Scala并未有太大的不同。
值得肯定的是，Kamiq仍维持相当简洁、好上手的人机介面；双环式仪表板（内建中央显示幕）、三幅式平底化方向盘（左右配置快拨功能键）、悬浮式8吋多媒体中文化资讯系统（内建Apple CarPlay 与 Android Auto 功能）、双区恒温空调，无须太过费心斟酌，即可轻松操作车内各项常用功能，这也是Skoda向来为人所称道的优势所在。
▲Kamiq在车用科技配备上仍端出满满诚意。
同时本次Skoda Kamiq也提供了手机无线充电板、USB Type C充电插孔等科技配备，虽说对于惯用传统USB的使用者来说，或许总有些不甚习惯，但台湾Skoda表示这毕竟是手机用户的「未来趋势」，因此早先一步为之布局，似乎也是合情合理的一件事
▲但认真说起来，我总觉得Kamiq的中央扶手大概是本次宽广的车室空间内，唯一让人稍嫌缺憾的配置。
一如Scala的既有配置，本次Kamiq仍提供了1.0升TSI以及1.5升TSI两款动力选项，本次试驾的便是采用1.5升直列四缸涡轮汽油引擎编成的1.5升车型；单就150匹/5,000-6,000rpm、25.5公斤米/1,500-3,500rpm的帐面数据来看，Kamiq虽说并非同级竞品当中马力最大的「猛爆车款」，但能在1,500rpm随之涌现的25.5公斤米强劲扭力，搭配7速DSG双离合器自手排变速箱，实则也能够缴出0至100km/h仅需8.4秒、极速212km/h的加速表现。
▲Skoda Kamiq 1.5车型可缴出16.9km/L的平均油耗数据。
得先说明的是，受限于本次试驾地点马祖北竿陡峭的上下坡路段，很多时候都让我觉得位处D档的Kamiq总显得有些温吞，非得要透过切换至S档才能要换取更为充沛的爬坡力道，但毕竟作为一台小型跨界SUV，要一肩扛起游走在起伏偏大的山区道路，着实是有些难为它；但回到平地路面，Kamiq轻快毫不拖泥带水的加速体感，对应不过也才1,277公斤的总车重，总让人忍不住嘴角漾起一抹微笑。
毕竟随着油门踩踏幅度呼之即来的动力曲线，还真的是可遇不可求的一件事。
▲单就数据来看，Skoda Kamiq不是马力最大的猛爆车款，但各式调校让Kamiq足以应付一般日常道路所需。
当然，Skoda Kamiq所采用的MQB A0底盘平台，其扎实稳定的动态特性，早已不用我老生常谈，本次Kamiq仍维持前麦花臣、后扭力梁悬吊配置，即便因应小型跨界SUV设定，让整体阻尼偏向舒适取向，但面对马祖北竿蜿蜒的急弯水泥道路（是的，你没看错，是水泥道路），Kamiq仍能够提供相对稳定的车身重心转移，并将侧倾抑制到其能力能及的最小程度。
▲相较于其他竞品，Kamiq更为低伏的车高设定，搭配MQB底盘平台的扎实特性，操驾安定感可说是同级之最。
以一台小型跨界SUV来说，Skoda Kamiq不算是一台充满驾驶乐趣的Fun Car，但稳扎稳打的动态表现，仍能够带给驾驶与乘客相对程度的安定感；再加上依旧优异的车室NVH隔音降噪工程，轻松毫不窒碍难行的驾驭氛围，是我给予Kamiq高度评价的一大主因。
▲不求激情、呛辣的性能展演，Skoda Kamiq带来的是人人都可一亲芳泽的操驾低门槛。
虽说本次试驾过程中，台湾Skoda并未提供Kamiq的完整规格配备编成，但他们也强调，除了一般常规的安全配备外，近年来消费者所注重的车侧盲点警示、ACC主动车距维持巡航、Front Assist前方辅助、车道维持辅助及偏移警示、后方来车警示、Crew Protect Assist乘员保护辅助等主被动安全科技，Kamiq仍会采用「无差别标配」的编成模式，放眼现行车市，Kamiq绝对可说是ADAS配备相对齐全的一大力作，只要最终售价操作得宜，相信绝对有机会让国内小型跨界SUV级距，再度为这股「捷克旋风」全面扫荡。
▲无差别标配的主被动安全配备，将会是Kamiq攻城掠地的一大利器。
我还是得说，对于想要入手小型跨界SUV的消费者来说，Skoda Kamiq不管是在「空间」、「配备」、「动力」等实质表现上，都有着足以挤身同级前段班的深厚实力；简单来说，Kamiq汲取了其他竞品优势于一身，并将品牌特点进而发挥到最大值，这也是为什么我会在前头就说，其他竞品请绷紧神经，Skoda Kamiq这次真的「很猛」！
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