1.0L涡轮＋MQB底盘堪称绝配 福斯POLO试驾开箱《乘驾篇》
▲福斯POLO采用1.0L涡轮增压引擎，搭配全新进化的MQB AO底盘，虽称不上热血十足，但也算是饱富乐趣的一款掀背小车。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／综合报导
看到「1.0L」涡轮增压引擎配置，相信不少车友暗地里都会嫌弃POLO不够力；实际上115匹、20.4公斤米的帐面输出，的确不是什么亮眼的数字，但在七速DSG双离合器自手排、MQB AO底盘加持下，却也让新世代POLO展现出相当均衡的动态身型。
还记得车坛前辈曾说过，就算引擎具备大马力输出，但变速箱、底盘要是没办法有相对应的表现，那说真的一切都是白搭；由此看来，新世代POLO早已摒弃了「大马力至上」的既有思维，转而以小排量为主轴，展现出身为新世代小车的全新样貌。
▲POLO本次在台仅规划单一1.0L三缸涡轮增压引擎选项，最大马力115匹、峰值扭力20.4公斤米。
当然，小排量涡轮引擎的优势为何，相信车友应该都了然于心；对于车重仅来到1,190公斤的POLO而言，在既有硬体配置下，要缴出17.4km／L的平均油耗绝非难事；但难能可贵的是，在七速DSG双离合器变速箱加持下，POLO小型五门掀背，实则也有破百加速仅需9.5秒的不俗表现。
实际上路一番，对应一般市区道路常见的巡航模式，这具1.0L涡轮引擎仍可从容以对各式路况，搭配升档反应相当敏捷的DSG变速箱，输出反应也不至于显得过于温吞、落拍；不过或许是三缸引擎先天特性使然，每逢起步之际，免不了总会发现自引擎室传来的些微抖动及杂音，次数久了总也让人有些心浮气躁。
▲Polo变速箱采用DQ200七速DSG双离合器系统，透过高传递效率和绵密档位，提供顺畅加速。
▲Comfortline即配备Keyless系统。
至于在山区道路当中，虽说DSG变速箱换档逻辑已算聪明，但在激烈操驾需求下，总让人有些跟不太上油门反应的错觉；倘若如此，不妨直接切换到S档，或是透过手动升降档的方式，稍加减缓出弯时亟需动力的困顿，但可惜的是本次POLO并未配有换档拨片，自然稍加影响了整体山区巡航的流畅性。
不过诚如早先所提到的，全新进化的MQB AO底盘自然也让POLO这等欧系小车，展现出同级对手难以企及的扎实路感；在过弯时，鲜少出现一般日系、国产对手所易于出现的拉扯、不安定现象，即便车速略快，POLO仍是毫不犹豫地伏贴在地，在弯中画出一美丽弧线。
▲MQB AO底盘平台扎实的动态特性，是POLO仰赖的一大技术。
我也不讳言，采用前麦花臣、后拖曳臂悬吊设定的POLO，整体调性仍是较为偏向运动化设定；在路感回馈相对清晰的前提下，倘若仅是在市区踱步，总免不了被回传至车室的频繁碎震骚扰；但实际开上山路，却又觉得悬吊支撑性并不若想像中理想，一来一往之间，似乎总让人得按耐几分热血的基因。
但所幸MQB AO底盘平台特性所致，巧妙地填补了悬吊支撑性略显不足的缺憾，整体弯道反应及贴地表现，也让POLO展现相当不俗的稳定基因，更让人相当期待性能车款POLO GTI会在一样的底盘基础下，拥有何等表现。
▲或许是因为胎圈采用节能胎设定，让POLO在悬吊支撑性不足的前提下，相对少了几分热血的本钱。
回到空间表现上，在车身尺码略微上修的前提下，POLO整体车室空间可说是有更为宽裕的展演；虽说头部空间因车顶线条下掠，多了几分压迫感；但所幸电动天窗配置，也不至于逼迫后座乘客非得屈膝以对。
▲POLO座椅泡绵相当扎实，提供相当优异的支撑性表现。
▲后座由于少了出风口、中央扶手等实用部件，因此对于乘客而言，似乎总不是如此友善。
但说真的，在后座并无出风口配置、中央扶手以及较为硬挺的椅背特性使然，新世代POLO对于后座乘客来说，充其量仅算是一辆短、中程的代步用车；要是想要满载长程出游，驾驶恐怕得多花些心思安抚一下家人情绪。
▲中央鞍座也配有置杯架，但由于位置相对窄小，在使用上恐怕不是那么理想。
▲中央扶手空间采狭长型设计。
▲POLO后行李厢拥有351公升至1125公升的收纳表现。
主打配备战的福斯新世代POLO，在配备编成上绝对有其诚意所在，再加上1.0L涡轮引擎、MQB AO底盘、七速DSG双离合器变速箱等好料上身，似乎也让这款入门五门掀背，展现出毫不「入门」的产品CP值。
虽说在选配好料全数导入后，让福斯POLO的售价似乎有些挑战级距边界，但作为Golf之下的入门之作，多元的配备编成，似乎也让消费者能更因应所求，选择更具弹性的优质作品。