纯正欧风「代步」首选 Skoda Rapid试驾开箱《乘驾篇》
▲Skoda Rapid本次小改款，简化为单一1.4L涡轮汽油引擎规格，在动力表现上仍有不落俗套的演出。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／综合报导
还记得试驾之前，Skoda原厂人员曾信誓旦旦地表示，Skoda Rapid将是一款忠实承继「欧风血统」的进口房车；实际上路一番，对于开惯日系车的笔者，Rapid较为「重摆」的油门踩踏设定、敏锐的变速箱换档反应、加上饱满的输出力道，着实展现出典型的欧系车个性。
也因为如此，倘若你偏好轻快、直率的起步反应，那可能就得多花点时间习惯一下Rapid这捷克绅士的「稳重」性格。
▲Skoda Rapid采用单一1.4L 涡轮增压引擎规格，帐面数据来到125匹、20.4公斤米。
小改款Rapid「125匹／20.4公斤米」的帐面输出不算出众，但受惠于七速干式DSG双离合器自手排变速箱的设定调性，动力衔接的表现相当灵敏；基本上自中低来到高转速（1400rpm至4000rpm），鲜少出现「落拍」的动力空窗期；更让人惊艳的是，最高极速更是一举来到208km／h。
不过上路时，笔者仍多花了时间习惯Rapid较为「重摆」的油门踩踏设定；相较于日系车向来主打轻快、灵敏的油门反应，Rapid在整体输出调性反倒显得较为温吞，油门未达一定幅度，引擎输出曲线反倒给你悬在那儿，总有些气闷。
也因为如此，想要享受Rapid这具涡轮引擎的输出魅力，别客气，大脚灌下去就对了！
▲Rapid搭配的是七速干式DSG双离合器自手排变速箱，其敏捷换档反应自是CVT及传统手排所难以企及的。
同时，Rapid即便仅为「入门房车」设定，但倘若想要稍稍体会欧系房车鲜明的饱满输出，不妨也可以直接切到S档，在全油门状态那超乎预期的加速力道，也让人在痛快之余，不免也醉心这具DSG变速箱的独有调性。
更何况，人家Rapid更能造就出原厂测试17.3km／L的不俗油耗表现。
▲相对于高效的涡轮引擎输出特性，Rapid整体的悬吊特性似乎稍稍给人一些「不甚够用」的错觉。
但不知为何，Rapid前麦花臣、后扭力梁的悬吊设定，总给笔者些许「不甚够用」的错觉；要说舒适嘛，就很难忽略行经伸缩缝时那略显突兀的频繁碎震，要说运动化嘛，却又很难对其激烈操驾时稍嫌明显的车身晃动视若无睹。
当然以一辆基本款的入门房车而言，Rapid顺顺开、稳稳开绝对是相当称职；但相较于优异的车室隔音表现，总很难让人不对那频繁的车室碎震感到心浮气躁…。
▲以一辆代步用的入门房车而言，Rapid的输出表现绝对堪称够用，但稍嫌落拍的悬吊特性，或许是车主得花点时间习惯的。
当然Skoda近年来所主打的「智慧大空间」，本次在小改款Rapid身上也可说是毫无悬念地保留下来；受惠于2,602mm的既有车身轴距，搭配宽敞的车室乘坐空间、颇具巧思的各式收纳设计，在在都让Rapid这辆入门房车，有着「跨级距」的空间演出。
可惜的是，Rapid前后座椅皆采用传统织布设计，虽说支撑性仍有一定水准，但毕竟Rapid仅为房车设定，在座椅包覆性的表现则显得相对差强人意；再加上后座并无冷气出风口、较为挺直的椅背设定，似乎也让后座乘客恐有些忌口、挑剔之处。
▲Rapid座椅采用传统织布设计，较为不足的座椅包覆性，或许是驾驶及乘客必须先加以习惯的。
▲再者较为挺直的后座椅背，以及无出风口设计，也让后座乘客在长途乘坐时，恐怕会有些碎嘴的空间。
不过值得称许的是，Rapid受惠于LiftBack类掀背设定，让行李厢尾门能够展现出犹如掀背车般的大开口设计；再加上可6／4分离的后座椅背，更让Rapid拥有可自550公升至1,470公升灵活运用的收纳容积。
同时车室各处可见的贴心收纳设计，也让Skoda近年来主打的「Simply Clever」品牌理念，得以毫无保留的传递下来。
▲以一辆四门房车来说，Rapid一举来到1,470公升的行李厢容积，已可从容应付车主各式载运需求。
▲同时为了因应开口幅度较高的行李厢尾门，Skoda也贴心地在尾门下方设计一组方便关闭的拉把。
▲不过中央扶手的置物空间稍嫌狭窄，能供放置的物品并无想像中多。
说实在话，在上有Octavia、Superb等老大哥的前提下，Rapid最大卖点就是在「欧洲原装」的前提下，提供入门消费者更臻完备的安全防护层级；加上够用的动力配置以及灵活空间运用，绝对可说是预算有限的消费者的一项优质首选。
何况在79.9万元的早鸟优惠价引领下，诚如Skoda向来主打的：「你终究要开欧洲车，那为何不一开始就开？」国产车杀手一职，Skoda Rapid绝对可说是当之无愧。