能收能放NA小红马 马自达3试驾开箱《乘驾篇》
▲「人马一体」这词说起来很玄，但马自达3仍在此一大前提下，带给驾驶亲民却又不失乐趣的驾驭体感。（图／记者游铠丞摄，以下同）
说穿了，笔者原本就不是热血、追求极限的性能实力派，因此马自达（Mazda）3标榜的「人马一体」品牌最高指导原则，能在短短的试驾行程内具体领略个几分？说实在的，笔者自己心里也没个底。
但实际上路几分，不得不说马自达3还真是超乎想像地「好开」；姑且不论2.0L自然进气引擎那线性、平滑的输出体感，光就其在弯道来去自如的灵活身型，就算木讷如笔者，也很难不在出弯时让嘴角漾起那有些「自以为是」的笑容。
是谁说自然进气引擎已死的？
▲2018年式马自达3仍维持既有的2.0L直列四缸自然进气引擎配置，峰值输出来到165匹、21.4公斤米。
▲马自达3旗舰型则是采用电子手煞车配置。
虽说2018年式马自达3在硬体配置上并未有任何变动，骨子里仍是那颗2.0L直列四缸自然进气引擎，峰值输出来到165匹、21.4公斤米。
或许对于部分数据奉行者的车友们，这样的数字总稍嫌忌口，但诚如马自达原厂团队所强调的，要一味追求大马力是很简单的，但要如何在既有硬体配置下，追求车身动态的平衡性，才是品牌向来所努力的目标。
▲搭配这具六速自排变速箱，也让马自达3具备更高效率的动力传递表现。
▲同时原厂更配有Sport换档模式，借此因应激烈操驾需求，提供相对应的变速箱换档逻辑。
诚如早先所提到的，马自达3原本就不是追逐猛爆输出的一匹野马，在原厂驯服下，该车款即便仍可在Sport模式下激发潜藏野性，但基本上在日常代步需求下，马自达3仍有其平顺、流畅的亲民调性。
实际踩踏一番，你会发现马自达3整体的油门和转速反应十分轻快灵敏，所有加速需求都可在油门一收一放下轻易完成：即便是出弯时急需追加输出动能，伴随着拉转声，随之呼之即来的驱动力，十足营造出毫不拖泥带水的灵活身型。
即便没有涡轮引擎那体感明确的贴背感，但清爽、不油腻的黏踢表现，真的很难不让人为之心醉神迷。
▲在Skyactiv技术的加持下，马自达3仍具备15.9km／L高效油耗表现。
同时受惠于早先导入的G力导引系统（GVC），更让马自达3在各式弯道的表现更臻完善；该系统可自行侦测车身动态，并即时调节引擎动力输出，大幅精进过弯时的车身稳定性以及运动性格。
在以较高的速度进入弯中时，可以感受到G力导引系统及时进行收油门的动作，让车身重心得以转移至后方，维持车身动态相当程度的稳定性，并大幅提升过弯时的极限承受度。
只是稍嫌突兀的是，虽说原厂表示G力导引系统在进行修正时，G力变化量仅有0.05G，同时作动频率为每秒钟20次，照理对驾驶应该是无感的；但不知为何，实际操驾时，笔者总有种过弯时系统「明显」吃掉动力的感觉，间接影响到整体行进时的流畅性；但来回个几趟习惯之后，并无损于「人马一体」的品牌宣言。
▲G力导引系统的增列，让马自达3更有本钱地表征其人马一体的最高诉求。
至于在车室空间表现下，马自达3向来都不是以「有容乃大」作为主要诉求，因此相较于其他同级对手，较显狭隘的后座乘坐空间是其缺憾之处；再加上略微下掠的车尾线条设计，总让后座乘客的头部空间有些倍感压力；所幸整体座椅泡棉设定尚属上等，也让乘坐舒适度不至于如此「坐立难安」。
▲前座座椅泡棉充填度相当扎实，提供相当不错的支撑性以及包覆性。
▲后座的横向膝部空间则没有想像中理想，但座椅舒适性仍毋庸置疑。
收纳表现上，马自达3并没有太多额外的收纳巧思，但中央扶手、门板、乃至于中控台下方，都有规划内的基本空间可供置放小杂物；后座行李厢也配有后座椅背倾倒功能，让350L基本容积能有更为多元的应用模式。
▲中央扶手采用双层收纳配置，内部更配有USB、SD卡、12V插座椅及Aux In等多元实用设计。
▲排档杆后方仍配有可收纳两罐保特瓶饮料的置物空间。
▲搭配后座椅背倾倒功能，马自达3的行李厢仍有相当灵活的运用度，同时底板也相当平整。
老实说，在新世代车型尚未问世以来，透过各式配备的增列，是马自达3维持品牌能见度、甚至是销售竞争力的必要手段。
但诚如笔者之前所说的，或许你会觉得马自达3近几年来的改款幅度并未想像中明显；但说真的自60分进步到80分的幅度，自然会比90分进步到95分明显的多；对于早已树立品牌口碑的马自达3而言，必然是属于后者了。
体质完善如此，说真的，还有什么好挑剔的呢？
▲马自达3能在近几年在台湾市场站稳脚步，其优异的产品体质绝对是消费者有目共睹。
▲最后再让笔者稍稍想念一下马自达3那动人的晶艳魂动红吧。