全新马自达3试驾开箱 百万品牌信仰＝有感进化？
▲影片来源：马自达
要说近年来脾气最硬的车厂，应该莫过于日本马自达了；先不论这群广岛狂热份子独排众议硬搞了个转子引擎出来，正当众家车厂纷纷朝向EV电动、Hybrid油电技术靠拢的态势下，马自达还是悠悠哉哉地说：「我们觉得燃油引擎还有继续发展的空间」，于是乎Skyactiv-X引擎就此应运而生。
再加上独树一格的KODO魂动、人马一体品牌最高指导原则，你说马自达脾气硬不硬？
▲等待许久，全新第4代马自达3，终于也在2019年正式抵达台湾。（图／记者游铠丞摄，以下同）
在此前提下，2019年在台现身的全新第4代马自达3，更依然故我地将全车系建议售价，足足上修了一个档次；顶规版逼近百万的定价策略，台湾马自达只是淡淡地表示：「我们要将产品定位提升到日系精品层级」；即便市场一阵哗然，但端看俨然达标的预计销量，或许我们不得不说，历经数年耕耘，马自达早已建立起一番死忠的品牌拥护者／口碑，而这样的「马氏热潮」，丝毫不因车价高低，造成任何显著的影响。
◆全新马自达在台正式建议售价：
4门版尊荣型：79.9万元起4门版顶级型：89.9万元起4门版旗舰型：95.9万元起4门版Bose旗舰型：97.9万元起
5门版顶级型：90.9万元起5门版旗舰型：96.9万元起5门版BOSE旗舰型：98.9万元起
▲本次试驾的，均为5门版BOSE旗舰型，在台建议售价98.9万元起。
老实说，自年初媒体餐叙、后续VIP赏车会，乃至于近期狂被众家媒体试驾报导洗版的新闻版面，相信大多数车友或许早已对全新马自达3的各式规格配备如数家珍；因此这次试驾开箱，我就不再多加赘述繁琐的内外装规格配备，仅从市场面切入，分析本次试驾的全新5门版BOSE旗舰型究竟算不算得上「物有所值」。
毕竟，这次试驾的马自达3 5门版BOSE旗舰型，好死不死更加选了晶艳魂动红车色，堂而皇之让车价突破百万大关（100.4万元）。
▲外观美丑见仁见智，但你不得不承认全新马自达3着实将「KODO魂动美学，」推向另一个层次。
先不论内外观上的变化，这次全新马自达3的改款重点，大抵不脱「全新车身架构」、「双前座座椅舒适度提升」、「NVH降噪工程升级」、「悬吊结构强化」这些硬底子功夫，你说上述几点，光拿着规格表端详再三就能够体会个中进化？说实在话很难。
也因为如此，在公办试驾过程当中，马自达原厂花了2个小时，从人体骨盆架构、一般力学等这些攸关高中二、三类组才会碰到的艰涩原理说起，告诉与会媒体本次全新马自达原厂花了多少心力，整组打掉重练，塑造出其进化过后的「人马一体」诉求。
还是老话一句，这些进化，你没有亲身到展间去试乘、去试驾，就算我讲到天花乱坠，恐怕仍是无以为继。
▲排排坐，从坐姿开始说明，这就是马自达原厂人员「龟毛」的地方。
在全新车身架构多达49处的隔音强化、BOSE音响扬声器位置的调整、车辆按键与拨杆的手感回馈、甚至方向灯警示音这种细部上的微调，我真的要说全新马自达3本次车室隔音表现上，真的有惊为天人的进化。
▲化繁为简、大幅削减实体按键的简约内装格局，当中可是隐含着各式大学问。
在车窗紧闭、BOSE音响播放着随机音乐的条件下，什么风切声、窗外车来车往的行进噪音真的都与全新马自达3无缘；不夸张，试驾过程中好几台暴改重机从路上呼啸而过，一切的一切都像是无声默剧在身旁真实上演，堪称同级之最的隔音静肃性（除了防火墙传来的引擎拉转声），马自达3真的很有料。
但问题来了，连喇叭声恍而未闻的状态下，总让人少了些安全感…。
▲为求最大车室静肃性，原厂设计团队甚至极尽病态的针对扬声器位置、车内按键、旋钮都做了一番调整。
回到全新马自达3另一项让人颇为有感的进化之处，那就是整体乘坐舒适度的提升；当然这边所谓的「乘坐舒适度」并不是指整体车室空间有多么「从容」的余裕，毕竟全新马自达3整体车身尺码不过也才来到长4,460mm、宽1,795mm、1,435mm、轴距2,725mm之谱，加上车尾下掠的车顶线条以及狭小的后车窗设定，整体视觉压迫度可说是更为明显。
▲受限于车身尺码以及KODO魂动设计语汇等既定条件，全新马自达3 5门版并不是一台诉求空间的机能车款。
不过所幸马自达原厂设计团队，立基于人体脊椎、骨盆的平衡力学概念，针对双前座座椅在椅背、椅垫的支撑点做出了调整，加上更具包覆性的造型设定，即便腿靠支撑性稍嫌不足，但仍能够让驾驶与副驾驶乘客，能以最为从容、轻松的坐姿，在车辆各式动态当中，享有相当程度的乘坐舒适度。
不过很抱歉，此等「杀必死」仅限于前座；因此在轻松写意的「人马一体」操驾快感当中，请适时回头关照一下坐在后头的人…。
▲在双前座座椅整体调整过后，全新马自达3在乘坐舒适度（仅限前座）真的有相当程度的进化。
当然为营造整体乘驾舒适性，马自达原厂也针对全新马自达3的悬吊、底盘以及轮胎设定多有调整；延续早先曾在CX-5使用过的「轮胎+避震」二重减震的设计理念，全新马自达3利用轮胎吸收初始路面应力，悬吊弹簧接续压缩的方式，让车辆遭逢坑洞不平所回传至车室内的摆荡，能够大幅度消弭。
▲为求最大化减震效果，全新马自达3在轮胎跟悬吊的配置上，可说是下了一番苦心。
不过问题来了，为达到早先提到的「双重减震」效果，全新马自达3使用的是普利司通TURANZA T005特规胎款（215／45 R18）；我在试驾过后，曾询问过原厂技术团队，如果今天换了另一组胎圈设定，全新马自达3还能够拥有如此优异的减震／隔音表现吗？
只见原厂技术人员，面有难色地表示，基本上全新马自达3现行的所有设定，都是在寻求减震／隔音最大化的前提下所「调配」而成，如果打破此「平衡」，原厂没办法保证车辆还能够拥有一样的表现。
这似乎也意味着，对于部分讲究重口味的改装份子来说，倘若手痒想改车，请先做好心理准备会牺牲掉某些东西…。
▲马自达3所塑造的人马一体，似乎少了一些让外人插手的空间。
既然都讲到了动态表现，那就顺便带一下本次我试驾全新马自达3的操驾感受吧；讲白点，全新马自达3这具2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎（165匹／21.7公斤米）搭配6速手自排变速箱，原本就不是一套横行街头的硬派设定，即便切换到Sport模式，你还是会发现全新马自达3就是一台适合「顺顺开」的好好先生。
▲2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎搭配6速手自排变速箱，自然也让全新马自达3少了些激情。
这样的输出调性搭配全新马自达3的底盘及悬吊结构，讲白点，你会觉得「挖塞，全新马自达3怎么这么好开！」没错，全新马自达3的确将「人马一体」的入手门槛再度下修到一个人人都能够一亲芳泽的程度，但为之牺牲的是过往让人大感痛快的清晰路感，甚至是你还得忍受稍嫌温吞的输出曲线。
因为原厂一整套（减震、路感、引擎输出曲线皆是），都已经帮你调整到他们心目中的最佳设定。
▲不能否认，全新马自达3在路感回馈上，着实少了些亲身操驾的乐趣。
讲个极端一点的例子，如果说同宗MX-5，是一台能够让你不断尝试、挑战车辆动态极限，并从中寻觅操驾乐趣的FUN CAR，那全新马自达3就是照本宣科，帮你全部SET好后续可能动线的模范生，你很难从中寻觅突破点，模糊的路感回馈使然，完美的动态平衡性更是如此。
就不知道这样的底盘配置，再换装Skyactiv-X新引擎是否又会有一番新气象？说真的，拭目以待。
▲全新马自达3是一台不用也不能开快，就可以享有「人马一体」的车。
另外我想岔出来讲的，我相信大多数人应该不太会质疑全新马自达3在主被动安全配备的高度诚意，但是我想，应该也有大多数人搞不清楚MRCC全速域车道维持巡航系统跟CTS巡航模式车道维持辅助两个模式的差别。
讲白点，MRCC负责的是55km/h以上的主动车距维持巡航功能，然则在时速低于55km/h以下，同时MRCC仍在开启条件时，驾驶即可按下方向盘右下方的按键，开启CTS功能，这个时候车辆不仅可维持既有的巡航机制，同时也能透过标线辨识的方式，让车辆维持在车道中央，相较于MRCC仅有偏离警示设定，CTS则是多了一套车道维持的辅助功能。
▲简单一句话来说，MRCC是「高速用」巡航，CTS则是「市区用」巡航。
总的来说，全新马自达3进化的幅度很大，但是这样的进化幅度，如果不是旧车主，甚至是对马自达这个品牌如此了解的拥护者，或多或少恐怕都难有较为具体的体会；倘若你仅是拿着规配表比较，你可能会觉得全新马自达3有的东西，其他更便宜的竞品都有了，我何苦花近百万买一台配备近乎对等的新车。
但诚如我之前所说的，马自达就是脾气硬，除了坚守KODO魂动、人马一体的品牌最高指导原则，他就是要打定主意要在规格之外，让全新马自达3在其他表现上有更为精炼的突破，恰恰这样的突破，你就是要亲身试乘过才能体会再三。
不过对于马自达来说，他对于自身品牌的傲气，就是大辣辣摆在那，你爱或不爱，都请随意，他其实没有这么在意。
▲倘若你真的对全新马自达3很有兴趣，请务必到展间试驾、试乘，你才能知道原厂为何如此自傲。