马自达2试驾开箱：现行世代的最终诚意告别作？
▲如果小改款马自达2早些时候问世，或许他的处境不会是现在这么尴尬。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
打个比方，如果今天只有3,000元的预算，你会想要知名饭店享用一客单价极高的甜点，还是到邻家小吃店点个满桌的家常菜大快朵颐？如果你的选择是前者，那主因或许是这间饭店的名气真的是大到让你不「朝圣」不行，要不就是你对这间饭店真的很有「爱」。
这样的状况，放在马自达身上也是颇为类似；自马自达3、CX-30开始，可以发现马自达亟欲将自身品牌形象拉抬至「高阶品牌」地位；透过新世代KODO魂动设计理念、更具质感的内装格局、优异的行车驾乘舒适感，向世人揭示其叩关「高级车」级距的全新展望。
但这样的「质感精品」策略，放在本次试驾的小改款马自达2身上，就有点不合时宜了……。
◆马自达2在台建议售价旗舰型：新台币74.9万元起旗舰安全型：新台币77.9万元起备注：晶艳魂动红：加价1.5万元、钢铁灰：加价1万元
▲五门掀背小车要强打「质感精品」不是不行，只是要跨过的槛会更多。
老实说，台湾五门掀背小车近年的处境着实有些青黄不接，不管是挟带品牌光环的TOYOTA Yaris，亦或是强打空间至上的Honda FIT，近几年销量着实都出现了被「分食」的现象；诚如我在开头开宗明义提到的，小改款马自达2要是早些时候问世，现况就不会像是现在般如此尴尬。
以本次试驾马自达旗舰安全型77.9万元起的既定售价来看，再贴点钱，我就可以直上配备更完善、定位高一阶的TOYOTA Auris或是福特Focus，更甚者还能够选购更具空间取向的各式跨界CUV；在这样的现况下，如果你还是执意「非」马自达2不可，那只能说，你不是真的对马自达很有爱，要不就是很吃魂动质感这一套。
然则问题又来了，真要追求「魂动质感」？那为何不选更具新世代样貌的马自达3……？
▲进入产品生命末期的马自达2，仍在本次小改款工程当中，尽其最大努力端出原厂诚意。
看到这里，你或许会觉得，我对马自达2的评价似乎不是很好；我得强调，单就市场面来说，马自达2的优势着实不甚突出，但倘若就本身产品表现来看，他仍有不侮广岛马自达傲气的各项展演；毕竟以一款2015年问世的四代目车型，本次小改款工程或许也算得上现行世代的告别作了；而这样的「临去秋波」，对马自达2来说，也算得上是诚意十足。
外观上，马自达2整体身型尺码来到长4,065mm、宽1,695mm、高1,515mm、轴距2,570mm之谱，为了因应新世代家族设计策略，小改款车型则是针对车头造型做出大幅度的修容；诸如黑色网格水箱护罩（搭配魂动之翼镀铬饰条）、重新设计的LED头灯组（附自动水平调整、光感应自动启闭），增添几分成熟的韵味；至于车侧及车尾则可见16吋多幅式铝合金轮圈（轮胎尺码185／60 R16）、重新设定的尾灯组设定，也是本次小改款的重点项目之一。
至于小改款马自达2本次也取消了前后雾灯配置，改以前后各两道的镀铬饰条为之取代；你问这样的配置用意为何？我只能说，这就是广岛设计师口中所谓的「KODO魂动」，外人难以置喙……。
▲小改款马自达2，也在能力所及之处，针对内装格局进行了一番调整。
如果你希望小改款马自达2，能像全新马自达3一般针对内装格局大幅修正，那我必须很残忍地说，受限于改款层级不同，小改款马自达2本次并未无法照本宣科、如实操作；最起码新的数位化仪表板、MADZA CONNECT多媒体资讯系统皆无法为之上身。
但既然都标榜「质感至上」了，小改款马自达2也在能力所及之处，针对内装格局进行了微幅修正；透过黑色塑料、深蓝色皮革（搭配米色车缝线）、金属饰框等多方素材，营造出同级难以企及的车室质感氛围。
▲车用科技配备上，小改款马自达2则是从善如流，导入Apple CarPlay、Android Auto手机连线功能。
当然，原本在车用配备上表现就已不俗的马自达2，本次小改款并未针对科技配备做出太多调整；既有的单区电子恒温空调系统、蓝牙／USB／Aux-in输入介面、7吋多媒体资讯系统（支援触控、旋钮控制）皆是如实保留下来；不过因应消费者需求，本次Apple CarPlay、Android Auto智慧型手机连机功能，皆改为全车系标配，稍稍弥补了车室上的使用便利性。
▲虽说乘坐空间并非是马自达2的强项，但原厂仍针对座椅乘坐舒适度做出调整。
小改款马自达2本次在座椅设定上，则统一改为蓝色织布配置；原厂人员表示，本次沿用马自达3的设计概念，设计团队同步针对小改款马自达2的车内座椅，进行了大幅度的调整；透过架构上的修正，提升座椅整体的背部以及全身的支撑、包覆性；但略微贫乏的腿靠设定，似乎是差强人意的一项缺憾。
值得肯定的是，马自达2透过小改款工程，针对车身架构的隔音工程作了一番精进；透过大幅运用的橡胶隔音垫片，有效降低了五门掀背小车过往常见的风切、胎噪现象；不过自挡火墙传来的引擎拉转声仍是清晰可闻，只能稍稍安慰自己：「这就是所谓的热血」。
▲马自达2仍具备基本容积280公升的行李厢空间，并同步提供6/4分离可折式后座椅。
在动力规格上，小改款马自达2仍维持1.5升Skyactiv-G直列四缸自然进气汽油引擎，以及6速手自排变速箱的既有配置；作为一台都市用的五门掀背小车，略微上修的116匹／6,000rpm、15.1公斤米／4,000rpm帐面数据，已算得上是从容有余。
▲马自达2本次动力架构并未有任何更动。
但即便动力硬体架构并未有任何更动，但马自达原厂技术团队，仍透过细部零组件以及变速箱换档逻辑的调整，让车辆低速的输出力道能更为充沛；当然这对应于空车重1,050公斤的马自达2来说，绝对是一大喜讯；但值得一提的是，本次试驾过程中，恰巧在建国高架道路上遇到了台北特产「塞车」；在「静止－起步」过程当中，倘若油门踩踏不够细腻，就很容易因突如其来的加速感导致车辆屡屡点头，或多或少都影响了整体乘驾的舒适度。
▲不得不说Sport模式，或许才是激发马自达2「人马一体」的唯一解。
所幸在路况顺畅的状态下，马自达向来引以为傲的「人马一体」，在马自达2身上仍是如实保留；倘若你跟我一样最后有点受不了车子屡屡「点头」的现况，不妨直接切到Sport模式吧，透过延后换档时机以及改变油门反应等方式，换取更为流畅、写意的加速力道；这一点放在同级的五门掀背小车级距当中，仍是马自达2的一大长处。
▲透过悬吊系统、转向系统以及G力导引控制系统+等技术加持，马自达2在弯道表现仍算是可圈可点。
当然马自达2原本就不是诉求操驾乐趣的一款性能作品，但为强化车辆本身在弯道循迹以及稳定性，原厂仍针对马自达2的悬吊以及转向系统做出细部修正，搭配车辆动态管理、G力导引控制技术+等硬底子技术的加持，更让马自达2的灵活身型更臻稳定，少了过往略微突兀的轻浮，取而代之的，是更为泰然自若的操驾安定感。
至于在安全配备上，马自达2在既有的「基本款」配置下，则是追加了前行煞车辅助（时速在4至30km/h做动）、盲点侦测（时速30km/h以上做动）、后车警示、以及车道偏移警示（70km/h以上做动）多项科技；虽说少了MRCC主动车距维持巡航系统着实有些可惜，但整体来说，将之与同级五门掀背小车相互评比，自也是其「出人头地」的一大本钱。
▲马自达2不是不好，他只是错过了上市的最好时间点。
文末，我还是得说，相较于同级的五门小车来说，马自达2绝对算得上是数一数二的诚意之作；但尴尬的是，其价格定位总让人不免会却步斟酌：要不要多存一点，直上车格、配备甚至是空间更高一阶的五门掀背车？毕竟两者车价并不会相差太多……。
或许只能说，马自达2不是不好，他只是错过了上市的最好时间点，最终只能落入这种高度仰赖「品牌光环」的处境了。
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