诚意满满的「小改款」之作 Land Rover Discovery Sport试驾
▲虽然是品牌入门定位、最亲民的车型，但新改款的Land Rover Discovery Sport可说是全面大幅进化。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／台北报导
若说到越野休旅、又有「全地形」等关键字的话，Land Rover绝对是脑海中会浮现的品牌（没有之一），而作为接替Freelander、于2014年上市的Land Rover Discovery Sport，虽然是品牌最亲民、入门定位的车款，但凭借着多用途机能与5+2的灵活空间，也迅速吸引不少车迷喜爱。原厂也在上市届满5年之际，为这辆越野休旅进行小改款工程，虽说是小改款，但不论是内外观铺陈、底盘平台甚至是引擎动力，都有大幅度变更，可以说是最有诚意的小改款了。
试驾车型：Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE（233万起）
▲试驾车为汽油顶规P250 R-Dynamic SE版本，并有选配黑化套件、20吋亮黑十幅铝圈。
新Discovery Sport搭载全新PTA（Premium Transverse Architecture）模组化平台，车格大小维持不变，但外观上明显的在水箱护罩、头灯及LED日行灯处重新修饰，同时雾灯位置也更加下移，并以细长造型搭配层次丰富的前保杆、下扰流与左右进气坝，使新Discovery Sport在视觉上更有运动气息。
▲小改款Discovery Sport在水箱护罩、头灯与LED日行灯处重新修饰，并将雾灯位置也往下移。
不仅如此，试驾车还选配了黑色外观套件、20吋亮黑十幅动感铝圈（原本标配为19吋），在黑色外观套件的亮黑水箱护罩、黑色车型字徽、黑色后视镜盖与亮黑车侧饰版等铺陈下，结合P250车型既有的R-Dynamic运动化套件、厚实的蚌式引擎盖，都让这部红色涂装的Discovery Sport完美诠释「红水、黑大扮」的意思。
▲小改款Discovery Sport在黑色外观套件的铺陈下，让这部红色试驾车完美了诠释「红水、黑大扮」的意思。
车尾部分，则与头灯相反，新Discovery Sport的尾灯由改款前的圆型改为方形，后下扰流的造型也更加丰富，以凹凸棱角的方式取代先前的圆润，加上车侧更为鲜明的侧裙钣线、双边矩形尾管，使整体质感明显精进。
▲新Discovery Sport的车室换上重新设计的多功能方向盘，并导入12.3吋数位仪表板、10吋中控影音荧幕。
除了外观部分，新Discovery Sport的车室布局也有大幅变化，像是全新设计的3幅式多功能方向盘，不仅盘面更大，左右两边的控制按键也采用钢琴黑烤漆，质感较改款前的传统实体按键提升。另外，排档杆也从先前的旋钮式改回传统排档杆，并且在中控台导入最新Touch Pro设计，包括12.3吋数位仪表板、10吋中控影音荧幕，并将中控荧幕位置与冷气出风口互换，使操作介面更为便利。
▲小改款Discovery Sport也将前代旋钮排档杆改回传统排档杆，并具有新款方向盘控制键。
此次试驾车为标准5人座车型，第2排座椅具有前后滑移、椅背倾斜角度调整等功能，同时还有大面积全景玻璃天窗、音色不俗的Meridian音响系统以及963公升起跳的后行李厢空间，并且在ClearSight可切换电子车内后视镜下，即便后厢满载物品也能保有清楚的车后视野。
▲新Discovery Sport可选配第3排座椅，并具有第2排前后滑移、椅背倾斜角度调整等功能。
先进辅助科技上，除了全车系标配的ACC主动定速巡航、AEB急煞辅助系统、盲点侦测、车道维持辅助系统、前后方停车警示、驾驶疲劳警示系统、倒车显影外，P250车型还多了PA自动停车辅助、后方车流警示、360°环景系统（包含对地视野及水深侦测系统）、Clear Exit乘客下车监视系统等，建构全方位的安全防护。
▲新Discovery Sport具有963公升起跳的后行李厢空间，并且在ClearSight可切换电子车内后视镜下，即便后厢满载物品也能保有清楚的车后视野。
动力部分，小改款Discovery Sport不论汽、柴油车型皆采用Ingenium 2.0升涡轮引擎、9速ZF手自排变速箱配置，并在BiSG皮带式整合启动马达发电机、48V袋状锂电池及直流电压转换器等架构下，全面导入MHEV 48V轻油电复合动力技术，而此次试驾的P250 R-Dynamic SE的最大马力为249匹／37.2公斤米扭力峰值。
▲新Discovery Sport皆采用Ingenium 2.0升涡轮引擎、9速ZF手自排变速箱配置，并全面导入MHEV 48V轻油电复合动力技术。
在一般道路行驶时，新Discovery Sport的车室隔音表现不差，即便在具有大面积全景天窗的情况下，仍可保有一定水准的车室静肃性。操控感受上，虽然Discovery Sport受限于休旅车高的先天限制，但在PTA平台与高钢性车体结构下，不论是车身扎实度或操控回馈也进步许多，尽管偏向舒适的悬吊设定在激烈过弯时会带来明显的侧倾，但这也是Discovery Sport与其他运动休旅车的不同之处。简单来说，它在精进底盘操控的同时，也保有家庭乘坐的舒适需求。
▲在48V轻油电技术下，即便是重达1,864公斤的Discovery Sport来说，仍具有轻快顺畅的节奏。
动力感受上，虽然Discovery Sport的车重来到1,864公斤，但在249匹马力与48V MHEV轻油电动力的辅助下，仍具有顺畅、轻快的驾驭感受，而搭配的9速手自排在换档时也相当绵密，整体的行路品质也更加细腻。
▲新Discovery Sport具有强悍的越野功能，包括60cm的涉水深度、以及第2代Terrain Response全地形反应系统。
当然，这并不表示Discovery Sport就没有出色的越野性能。相反的，当场景来到非柏油路面时，原本偏向舒适的悬吊反而适得其所，加上第2代Terrain Response全地形反应系统新增的Auto模式，可在行驶时放心的将路面状况交给车辆判别，减轻Off-Road负担。
总结来说，新Discovery Sport可说是大幅进化，其精进的程度已可称得上是「大改款」，而原厂也在保有越野性能的同时增添更多实用配备，加上入门车型199万起的售价策略，在5+2的豪华中型休旅级距中更有着不容小觑的实力。
▲新Discovery Sport小改款可说是诚意满满，同时在售价策略上也更具有一定优势。
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