有这台车，人生就圆满了：马自达6 Wagon 2.5旗舰进化型试驾开箱
▲影片来源：马自达
曾有朋友问我：「小游啊，你喜欢哪一种类型的女生？」我思索了一下，「大和抚子型的吧。」朋友一脸疑惑地要我举个具体一点的例子，或许是身为车线记者的坏习惯使然，我竟然不假思索地说：「就像马自达6 Wagon那样，气质典雅，却又不失顾家好性格。」
然后，我朋友就再也不跟我聊天了（误）。
▲放眼同级旅行车级距，马自达6 Wagon所展现出来的清新气质，总是深得我心。（图／记者林鼎智摄，以下同）
抱歉扯远了点，但说真的，在台湾现行选择不多的旅行车级距当中，真要我选一台内外观最为出众的车款，我仍会毫无悬念地选择马自达6 Wagon；没办法，我对马自达就是有一种难以割舍的情感。
虽说近期媒体版面都被小老弟马自达3占去了，但为强化产品战力，日前台湾马自达也正式推出新年式马自达6；本次试驾的车款，则是本次追加2.5L Skyactiv-G汽油引擎的Wagon旗舰进化型，在台建议售价132.9万元起。
▲在美型的内外装设定基础下，本次台湾马自达更推出了换装2.5L引擎的全新车型。
严格来说，本次新年式马自达6 Wagon在外观设定上，并未有任何变动；在长4,800mm、宽 1,840mm、高1,480mm、轴距2,750mm的长摆身型基础当中，马自达引以为傲的「KODO魂动设计」语汇，仍毫无保留地呈现在众人眼前。
▲身为旅行车爱好者，应该很难有人不为马自达6 Wagon的长摆窈窕身型为之动心的吧。
诚如我一直所强调的，马自达家族车系向来都不擅长花拳绣腿这一套，固执的原厂设计团队，总是试图透过更为简约、流线的既有笔法，呈现出其心目中独树一格的大和美学，这一点在马自达6 Wagon身上更是如此。
不若其他车厂力求棱线分明、层层堆叠的大胆设计，马自达6 Wagon就是打定主意坚守「Less is More」的最高指导原则；环顾车身四周，鲜少看见马自达6 Wagon浓妆艳抹的花俏身型，几条钣件折线，搭配镀铬饰条的简单组合，马自达6 Wagon就是能够造就出行走街头，仍颇具质感的优雅氛围；再加上LED头灯、格栅花纹水箱护罩、19吋铝合金轮圈、车顶行李架、双边单出排气尾管等既有配备，你很难不对这身材修长的气质美女致上最具倾羡的注目礼。
尤其对我这种年过30，口味不再如年轻小伙子如此浓烈的轻熟男来说，更是如此。
▲自马自达6 Wagon身上，我深刻体悟到，化繁为简才是真功夫。
坐进车内，车室内仍是我熟悉的马自达6 Wagon；透过黑色塑料、棕色Nappa真皮、高质感实木饰板、Ultrasuede NU 麂皮质感内饰、金属饰框等多项高规格面料，引领而成的，自然是马自达6 Wagon身为旗舰车款的不俗质感；再加上采用水平导向设计的中控台格局，坐在驾驶座当中，总给人一种心旷神怡的感受。
我常说，总有一台车，会让你情不自禁坐在驾驶座流连许久，迟迟不肯解除原地怠速的状态；那么马自达6 Wagon自是个中翘楚。
▲作为品牌旗舰车款，马自达6 Wagon在内装配置上，仍有相当高规格的展演。
当然，由于本次马自达6 Wagon仅为新年式更新，在整体配备编成上并无较为明显的增减；举凡免钥匙一键启动、7吋TFT全彩数位仪表板、HUD全彩抬头显示器、提供智慧型手机连接的8吋MAZDA CONNECT人机智慧资讯整合系统、11具扬声器的BOSE车用音响等多项必备的车用科技配备，本次试驾的马自达6 Wagon旗舰进化型，实属好料尽出。
▲基本上马自达近年来的配备好料，马自达6 Wagon旗舰进化型可说是一网打尽，毫无吝啬之意。
同时对于早先一步就已奠定进口车安全防护标竿的台湾马自达来说，当部分车厂仍在斤斤计较气囊数、动态稳定、循迹防滑这类基本款的安全配备时，马自达早已是无料大放送，再加上近期逐步导入的全速域主动车距维持巡航（0至145km/h）、智慧煞车辅助、前行煞车辅助、倒车煞车辅助、盲点侦测、疲劳警示、360度环景等多项先进车用科技，本次在新年式马自达6车系当中，均为不分等级全车标配。
说真的，单就这一点来说，似乎也无从质疑起台湾马自达在安全配备上的高度诚意。
▲无须多言，台湾马自达向来在安全配备上，一项都给的大方。
虽然这样讲有些不甚厚道，但对于马自达旗下车款来说，车室空间表现，向来都是其稍嫌扼腕的不足之处；当然对于车身轴距来到轴距2,750mm的马自达6 Wagon来说，相较家族其他小老弟，总是多了几分可供挥洒的先天条件。
▲本次马自达6 Wagon 2.5L旗舰进化型采双电动座椅配置，后座也配有冷气出风口。
实际游走在后座一番，采用长轴距设定马自达6 Wagon在纵向膝部、大腿支撑表现上，着实是颇有余裕；但受限于「KODO魂动」设计语汇，随之下修的车顶线条，似乎也让人总忍不住稍稍将坐姿往下挪移一些；但由于后座椅背并无倾倒调整机制，因此总免不了得稍稍忍受腰部悬空的空乏感，不过这并无损马自达6 Wagon良好的乘坐体验。
再加上因应旅行车设定，所应运而生的522公升后座行李厢基本容积，因应一般消费者载运需求也算得上是从容有余，同时后座椅背可一键倾倒，即便整体尾厢平整度稍嫌不足，但移除隔板后，仍有相当灵活的空间机能。
▲马自达6 Wagon的后座行李厢，则是将其身为旅行车的先天优势发挥的淋漓尽致。
回到动力表现上，本次试驾的马自达6 Wagon 2.5旗舰进化型，则是本次新年式车型当中，唯一采用2.5L Skyactiv-G汽油引擎的产品；当然对于马自达市售车款相当熟悉的车迷们，想必都对这具引擎不感陌生；帐面输出来到194匹、26.3公斤米的马自达6 Wagon 2.5旗舰进化型，对应前轮驱动设定、6速手自排变速箱配置，自然也为该车款带来更为淋漓尽致的性格展演。
▲马自达6 Wagon 2.5旗舰进化型采用2.5L引擎设定，并搭配6速手自排变速箱配置。
当然我所谓的「性格展演」，并不意味着马自达6 Wagon会有多么辛辣的猛爆输出；诚如我向来所提到的，马自达在内外观不走花枝招展这一套，在动力表现上也是如此；以「人马一体」作为最高准则的马自达，在马自达6 Wagon身上，仍标榜着「Balance：平衡第一」的品牌标的。
▲马自达6 Wagon并不是一台野性十足的狂飙车款。
轻踩油门随之而来的前轮动力，虽称不上猛爆贴背，但流畅的动力延展性，也足以从容因应各式道路，对于一台主打空间机能的旅行车型，充沛却又不失温婉的输出曲线，也让乘客得以享受更为舒适的输出体感；当然倘若你真的有征服山区弯道的需求，不妨也可透过换档拨片，稍稍挑逗一下马自达6 Wagon的潜在野性。
不过，个性温顺使然，请别期待马自达6 Wagon能有多么狂放的演出。
▲同时受限于长摆身型，马自达6 Wagon在弯道表现上，自然也有其力有未逮之处。
受限于旅行车的长摆身型，即便马自达6 Wagon已具备前麦花臣、后多连杆悬吊、碟式煞车、更甚者还有升级过后的G力导引系统+加持，但我仍不建议你开着马自达6 Wagon来趟濒临极限的弯道之旅，毕竟多那一截车尾，总让人有种变相受阻的错觉。
不过值得肯定的是，这套悬吊系统在设定调性，基本上恰巧介于运动化及舒适化之间；既能够带给轮胎在过弯时足够的支撑性，却又不至于让路感回馈毫无过滤地回传至车内；严格来说，马自达6 Wagon的转向反应已算是水准之上，虽说在进出弯之际，免不了会因为稍嫌壮硕的车身而略显迟缓，但沈稳、受控的弯道表现，也十足映证马自达所标榜的「人马一体」宣言。
▲马自达6 Wagon即便新年式变化幅度不大，但对于选择不多的旅行车市场来说，仍有相当吸引力。
马自达6 Wagon本次充其量仅算是新年式更新，因此整体产品更新幅度，除了2.5L引擎入列外，似乎就少了些亮眼的切入点；但也因为早先产品早已打下既有的市场口碑及配备基础，因此倘若端看整体产品战力，其实我并不会苛责马自达6 Wagon太多。
毕竟早先我就已强调，从60分进步到80分，整体改变幅度自然会比90分进步到95分明显的多；但对于体质完善的马自达6 Wagon来说，自然是属于后者，这也是我为什么会开宗明义在标题当中提到：「有这台车，人生就圆满了」。