边缘系主张／KIA Stinger速成体验 品牌力是唯一不安定因素？
▲影片来源：ETtoday车云
记者游铠丞／综合报导
投身车线说长不长，说短不短，但不知为何，总觉得台湾消费者应该算是亚洲对南韩车厂最不友善的一个国家；台湾人可以接受看韩剧、追韩星、用南韩家电，但只要讲到南韩车，反弹效益之大，还真的是前所未见；问周遭朋友个中缘由，他们总是怀抱着满腔热血，大举「民族自决论」。
▲沈寂一阵子，KIA旗舰轿跑Stinger终于也在台上市。（图／记者游铠丞摄，以下同）
抱歉扯远了，铺陈这么一大段只是想阐述，当我看到KIA打出最新轿跑Stinger在台169.8万（2.0L）、219.8万（3.3L）的建议售价时，虽说周遭同业纷纷盛赞这价格有佛心，但我总是有些不安，深怕Stinger这辆被寄予厚望的品牌旗舰，没过多久恐怕得步上Optima的后尘，默默消失在台湾市场了…。
▲历经Carens、Morning、Picanto X-Line等诚意十足的家庭用车，KIA Stinger终于也向性能级距正式叩关。
但老实说，不管是Stinger或是Optima，其实整体产品体质都不算差，甚至已足以与欧系竞品为之匹敌；但你也知道，一切的一切都取决在消费者一念之间，有时一句：「打死我也不买南韩车」就足以打死一切，何况这还是一辆要价近170万元的「南韩车」。
但我还是不讳言，KIA Stinger光就外观来说，你真的不由得得认真感佩原厂独有的设计美学；在欧洲人才济济的设计团队当中，就是能够在Stinger修长的流线外型当中，赋予更具性能气息的各式铺陈。
▲KIA Stinger各项精细的外观铺陈，实在很难想像这是一辆出自于亚洲国家的性能轿跑。
举凡透过虎鼻式水箱护罩、LED头灯、外张轮拱线条、车尾双边四出排气尾管、后下扰流等欧风设计，以及3.3L车型另行追加的Bermbo煞车卡钳、加大通风碟等强化部件，在在营造出更性能与美学兼具的独有车型。
讲句比较不中听的，倘若把厂徽遮起来，你料想得到这是一辆韩皮欧骨的南韩车吗？
▲在内装格局上，KIA Stinger也可说是好料尽出，丝毫不见吝啬之意。
Stinger作为一辆旗舰轿跑，在整体内装铺陈上也可说是颇具诚意：除了车室空间可见的各式真皮面料外，举凡真皮多功能平整化跑车方盘、数位虚拟全彩仪表板、8吋悬浮式触控荧幕、整合15支扬声器的Harman／Kardon车用音响、无线手机充电、双区恒温空调、电动玻璃天窗等高规格部件，可说是好料尽出，丝毫不会因为其出身，而在配备面上有所牺牲。
▲各式车用科技配备加身，似乎也是一辆170万元的旗舰轿跑，所必须肩负的「高规格」责任。
实际游走在车室内，其实Stinger原本就不是诉求空间承载机能，光是上下车时得时时严防头部因车身线条下掠，不甚撞击的惨况，就足以诉说一切；整体座椅铺陈也算的上是软硬适中，在激烈操驾时，也能感受到座椅椅面明确的包覆性，再加上热血的大红色铺陈，光用看的也是相当赏心悦目。
▲前后座椅包覆性相当优异，只是上下车时总有头部直击车顶的机率。
同时后座行李厢空间由于采类五门掀背设定，因此在开口幅度大、平整化底板等既有设定加持下，也能在性能取向下，多了几分可供灵活的收纳机能。
▲后行李厢空间表现尚属中规中矩。
当然，既然都来到大鹏湾国际赛车场了，没有打着「性能轿跑」的名号下场兜个两圈实在不成意思；不过虽说本次KIA提供试驾的车型，均为顶规370匹的3.3L双涡轮增压引擎AWD车型，但由于现场车辆有限，因此原厂仅安排了短短的三大关卡让在场媒体稍稍体验。
真要说在大直线0至100km／h加速、高速绕锥以及湿地弯道这三个「速成关卡」具体体会到KIA Stinger挂在口中的性能本格？说实在话我心底也没有个准…。
▲说真的在关卡限制下，即便开着370匹、破百加速4.9秒的旗舰车型，老实说实在很难具体感受到这台车的本质。
首先在大直线加速关卡当中，由于加速到100km／h就必须黯然踩住煞车煞停；因此能压榨出这具3.3L V6双涡轮增压引擎（370匹／52.0公斤米）多少能耐，其实众人早已了然于心。
不过平心而论，在8速手自排变速箱以及AWD四轮驱动系统加持下，基本上只要大脚油门一灌，随之涌现的磅礡动力就足以推动近5米的车身前进；再加上顶规车型近乎「犯规」的Brembo煞车卡钳与加大碟盘设计，光是煞停所需距离也远比同场现身的竞品好上不少。
但看着远方耸立的龙门，实在让人觉得这不过两趟加起来近12秒的试驾过程，总有些让人不甚过瘾。
▲在优异的变速箱、传动、煞车系统多方加成下，只能说Stinger的加速、煞停表现的确颇有一套。
进入到高速绕锥关卡时，或许是因为受限于略长的车身尺码，可以发现锥桶摆放的距离着实上修了些；不过实际上路一阵，Stinger除了在进入左右绕锥时，皆能够展现出相当优异的车头指向性，同时在悬吊系统有效支撑下，随着方向盘微幅摆移，即可展现出相当灵活的动态身型。
再加上随之即来的输出特性，基本上油门只要简单一踩一放，即可让车辆维持充沛的动能继续进入锥桶空隙，但平心而论，整体绕锥过程速度并不快，因此就不知道Stinger在极限过弯时，是否能够维持对等的灵活特性了。
▲虽说车速并不快，但优异的悬吊荷重表现，仍让Stinger足以从容应对绕锥关卡。
至于在最后一道湿地弯道体验关卡中，KIA原厂工作人员则是在大鹏湾T10至T13弯道，透过路面洒水的方式，提供在场媒体具体体会到Stinger优异的抓地性能；当然在四轮驱动设定以及稳扎稳打的底盘特性当中，Stinger皆能够在有效让四只大脚紧紧抓住路面，顺应着路岩石的弧线灵活过弯。
基本上我也毋须时时刻刻含着煞车，只要透过油门的简单收放，即可在设定的路线上，维持车辆在湿地上相对稳定的动态，大幅提升操驾安定感；只是，私心建议，要是轮胎能够升级一番，Stinger的表现应该绝不仅于此…。
▲还是不得不称赞一番Stinger优异的底盘表现，即便速度略快地杀进湿地弯道，车辆丝毫也未出现任何拉扯感。
严格来说，我相信KIA Stinger绝对有如原厂所言，具备相当程度的性能实力；只是在短短不到一天的试驾行程，以及被切割的有点破碎的关卡体验当中，似乎也让我无法在「速成」的关卡安排下，更为具体地了解到Stinger的各项优势。
我只能说，Stinger着实展现出现行KIA在台市售车系，截然不同的车格特性，但除了在早先提到的「国族情结」品牌力之外，要如何让家族这款旗舰轿跑，得以大展身手，展现出更为精湛的产品特性，或许就有待总代理森那美起亚好好操盘了。
毕竟，「南韩车」三个字，在台湾总是得背负起一些原罪…。
▲我很爱KIA Stinger，但更希望能有多一点时间好好咀嚼它的车格特性。