帐面数据仅供参考 福特Escort试驾开箱《乘驾篇》
▲别被帐面数据骗了，Ford Escort这次还真的是「扮猪吃老虎」。（图／记者游铠丞摄，以下同）
好啦，笔者知道Ford Escort「113匹、14.5公斤米」的帐面数据摊开来看，或许让人有些却步；不过说真的，在阴雨绵绵的北海岸道路溜达一阵，才真的体会到何谓「帐面数据仅供参考」。
当然这不代表Escort够格展现出性能跑车的狂暴动力，毕竟没有蔚为当道的「涡轮螺仔」，高转速时引擎近乎哀鸣的拉转声，早已诉说其极限为何；但受惠于其6速SelecShift手自排变速箱配置，透过敏捷的换档反应，反倒有效提升动力延展性。
中低转速毫无迟滞、顿挫的衔接表现，也不免让人会心一笑。
▲1.5L直列四缸自然进气汽油引擎，峰值输出来到113匹、14.5公斤米。
实际上路一阵，毕竟Escort车重并不算轻（1.3吨），因此刚起步之际还是可以感觉到些许的重拖感；所幸这样的感觉倏忽即逝，并不影响整体输出的轻快感。
再者，诚如先前所提到的，Escort所搭配的6速SelecShift手自排变速箱，恰巧填补了引擎在输出上的不足；透过适时的升降档，有效让动力都能够维持在饱满、不间断的态势下前进。
倘若切换到Sport档位，电脑也能尽量维持在高转速，并视状况自动调节档位，有效延伸动力峰值区间，对应一般市、郊区道路已算是相当称职。
真的要挑剔一番，就是少了那熟悉的换档拨片吧…。
▲告别「万恶CVT」，Escort所搭载的手自排变速箱着实有他一套本事在…。
同时受惠于这具源自德国的底盘平台，在车体刚性表现自然有其独到之处；在车身够扎实的前提下，搭配前麦花臣、后扭力杆拖曳臂悬吊设定，Escort就是有本事维持稳健的身型，征服各式弯道之余也丝毫不软脚。
不过在对应略微丰硕的车身重量，Escort所搭配的方向盘总显得有些轻手，但这并不会影响到车头整体的转向精准度，循迹表现同样也是可圈可点；以一辆国产四门房车而言，实属难能可贵。
▲Escort的弯道循迹表现相当称职，过往国产房车易于产生的软脚、飘移状况，这次都不再复见。
更值得一提的是，笔者真的很欣赏本次Escort在行路质感、及车室静谧性的表现；受惠于车室刚性以及NVH抑震降噪工程，即便刻意压上伸缩缝及人孔盖，Escort就是有本事降低回传至车内的震动及噪音。
什么风切声、轮胎滚动噪音，可说是与Escort近乎绝缘；当然，那股从防火墙内传来引擎拉转声，可能怎么挡都挡不住吧…。
▲国产房车应该很难找到一辆作品，能具备与Escort匹敌的降噪表现。
至于在乘坐表现上，Escort本次既有身型下，仍然展现出最大化的车室空间；双前座座椅在人体工学技术导入后，椅背、椅面与背部更为服贴，并具有相当程度的支撑包覆性。
后座虽然受限于车尾斜下掠过的线条设计、以及椅背较为挺直，可能在头部空间略显狭促；所幸泡棉设定尚称软硬适中，自台北市区至北海岸这段路程当中，也不会有太过左支右绌的现象发生。
▲前座座椅乘坐体感相当扎实，但可能要稍微适应一下较高的坐着点。
但诚如笔者早先所述，Ford Escort现身时机相较其他车厂总晚了些，这次想主打安全牌恐怕难有其优势；但优异的行路、空间表现，着实是其他国产竞品所难以望其项背的。
Ford Escort有其优势在绝对不容置疑，但最终还是要看台湾总代理想要如何操盘…。