温润的捷克绅士 Skoda Octavia Combi试驾（动态篇）
▲动力定位为中阶主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4，在四轮驱动的加持下，展现出允文允武的动态本色。（图／记者游铠丞摄，以下同）
说正格的，综观本次小改款Octavia的动力编成，下有1.0 TSI、1.4 TSI，上有运动化RS版本的2.0 TSI；也因为如此，对于本次试驾的Octavia Combi1.8L TSI 4x4而言，多了个「4X4」的四轮驱动设定，自然是要在代步与性能之间取得一完美的平衡。
▲1.8L TSI 4x4所搭载的1.8L涡轮增压引擎，帐面数据来到180hp/28.5kg-m。
诚如先前所述，位处中阶主力的Octavia Combi1.8L TSI 4x4，在动力表现就是要能够让位居「好爸爸」一职的驾驶，也能够适时重温那年少轻狂的的热血本格。
于是乎这具1.8L涡轮增压引擎，可于4,500至6,200rpm涌现180hp最大马力，搭配早在1,500rpm延伸至4,400rpm的峰值扭力区间，造就其允文允武的动力表现。
宽广的出力区间，让Octavia能在低转速时，营造出相当轻快的起步表现，并能够随着油门踩踏幅度因应再加速、陡坡起步等驾驶需求。
▲搭配6速DSG变速箱，让小改款Octavia Combi能于7.5秒完成0-100km/h加速动作。
在涡轮迟滞已被压缩至最小程度影响的前提下，笔者在中高速段能享受到极为饱满的加速感；整体车室隔音也做得相当优异，若非仪表板指针持续攀高，实则也很难让人察觉到Octavia的狂野之姿。
▲对于一般市区代步而言，小改款Octavia实则诠释了何谓「顺顺开」、「真好开」一词。
当然，这并不意味着1.8L TSI 4x4就能够担纲「山区小霸王」一职；场景换到东部较为蜿蜒的山区道路，偏向舒适的悬吊特性以及长摆的车身尺码，无形之中稍微降低了车辆的过弯极限。
但受惠于MQB底盘的扎实特性，即便过弯时绝非灵活「杀进杀出」，1.8L TSI 4x4仍可提供相当舒适的乘坐体感；倘若需要热血一番，也可切换至「ESC Sport」模式，让循迹系统介入的时间点向后拉长，好好体会一下「微幅」甩尾的乐趣。
▲18吋胎圈虽说会有较明显的路感回馈，但并不会影响Octavia高速行驶的稳定性。
▲身为全车系唯一采用4x4四轮驱动设定的Combi1.8L TSI 4x4，也造就出相当稳健的动力表现。
虽说动力难以与运动化车型RS相匹敌，但对于全车系唯一采用全时四轮驱动的Combi1.8L TSI 4x4，已可造就出其独树一格的动态表现。
据原厂人员表示，Combi1.8L TSI 4x4的前后轮动力输出，可于「前90后10」调整至「前50后50」的分配比例；当车辆遭逢打滑、亟需脱困时，行车电脑便可调整动力，展现出轻度越野的动态表现。
更罔论一般行驶时，Octavia四只大脚稳妥贴在地面上的安定感；不过说正格的，这样的四驱设定仅算是额外的Bonus；请别真的开着Octavia去挑战荒野地形…。
▲Skoda堪称顶天的产品性价比，短时间内应该会成为不少国产车厂心中的痛…。
Skoda采直营方式重返台湾市场之后，所推出的各式车款，实则也让人耳目一新；毕竟在高关税的劣势之下，能在如此价格，端出如此配备，Skoda绝对够格说是台湾现今车市的优等生。
在产能提升、全球配额策略的条件下，整体交车时程也可说是大为改善；同时Skoda未来也会透过各式的保固优惠方案，降低车主购车负担；原厂诚意如此，也难怪甫一登台就敢打出：「聪明的，就懂」此一口号。现在看来，的确是真材实料！
▲79.9万元至144.8万元的在台售价，也让Octavia跨足各个价格区间，展现出进军台湾市场的深厚决心。