少了些激情 Škoda Superb Sportline试驾（动态篇）
▲多挂了个「Sportline」，但帐面上「220hp、35.7kg-m」的数字，是否能让Superb Sportline Combi不侮其名？（图／记者游铠丞摄，以下同）
Superb Sportline Combi本次挂上了个「Sportline」之名，单就内外装来说，着实较现行老大哥多了几分热血气息；但回归到220hp、35.7kg-m的帐面数据，上头还有最大马力280hp的尊爵动力版车型在等着；若非有什么过人之处，天晓得「Sportline」称号从何而来？
▲内蕴动力核心与Octavia RS相同，皆是那颗原厂代号EA888的2.0L涡轮增压TSI汽油引擎，可提供220hp的最大马力以及35.7kg-m的峰值扭力，
Superb Sportline Comb搭载的是2.0L涡轮增压TSI汽油引擎（原厂代号EA888），可提供220hp的最大马力以及35.7kg-m的峰值扭力；实际溜达一阵，Superb Sportline Combi仍延续了家族过往的一贯特色；饱满、毫不躁进的引擎输出，诉说着其亲民的车格特性。
▲向后延长的2000转转速高原，仍然无法遮掩高转速时，Superb Sportline Combi略显气虚的缺憾。
原厂强调，本次Superb Sportline Combi的转速高原，足足向后延伸了将近2000转，意欲借此维持高速行驶时引擎的输出力道；但是很残酷的是，受限于涡轮增压引擎先天上的限制，即便多了那2000转，也无法带给笔者「更上层楼」的加速感。当然Superb Sportline Combi并非乏力；相反地，中低转速的饱满输出，已算得上是其一大优势。
▲Superb Sportline Combi搭载跑车化悬吊系统，车高较一般车型降低14mm；该特性也直接反映在转向表现之上。
在操控方面，承继MQB底盘平台的Superb Sportline Combi，在底子上已有相当扎实的基础；同时在跑车化悬吊系统、Drive Mode Select行车模式选择+HMI跑车介面、两阶段ESC等配备的加持下，即便并未配有电子式阻尼调整功能，但仍展现出Superb稳扎稳打的车格特质。
在笔者试着用较为激进的方式挑战车身动态极限时，Superb Sportline Combi展现出相当精准的过弯指向性；车子本身自有一套动态的协调性，其实你只要顺顺开、稳稳开，绝对可以轻松自若的进出各式弯道。
但严格来说，Superb Sportline Combi的悬吊调性真有点不上不下；要舒适总「跳」了一些、要运动化又略显「软脚」；一来一往拉扯之间，无形之中也消磨了笔者的潜在热血因子？
也因为如此，笔者会说Superb Sportline Combi是一辆很好开的车，在家族当中也算得上十足动感；但要以「Sport」做为口号与他牌竞品一较高下？似乎总少了些什么……。
▲九具安全辅助气囊、XDS+主动式电子限滑差速器、MKB 二次碰撞预煞系统、DESC电子行车稳定系统等完善安全配备，这点倒是Škoda一贯作风，毋须担心。
▲「左有马自达、右有斯柯达」这句话，短时间应该很难有够格的对手为之翻盘……。
言归正传，单就Škoda Superb Sportline Combi的CP值以及体质来说，在台报价159.9万元起（四月底下单还下杀至154.9万元），绝对是物超所值的一项选择。
只是诚如之前所言，讲究操驾、加速快感的重口味玩家，倘若想要在Superb Sportline Combi身上寻求更为激情的表现，可能会有些小小失落；但这些许缺憾并无损其产品竞争力，毕竟该车款已有相当扎实的体质跟本钱。
现在就端看产能能否跟上热销的态势了……。