节能动力随心所欲 BMW X5 xDrive40e试驾《驾驭篇》
▲节能与动力，看似冲突的两个选项，X5 xDrive40e却能完美结合。（图／记者张庆辉摄，以下同）
X5 xDrive40e搭载一具2.0升TwinPower Turbo 4缸涡轮引擎，可输出245匹最大马力及35.7公斤米峰值扭力，电动马达则是整合于Steptronic 8速手自排变速箱内，加上113匹最大马力与25.5公斤米扭力后，综效动力达到313匹及45.9公斤米，0-100km/h加速仅需6.8秒，极速达210km/h，更重要的是，在车重达到2,230公斤的情况下，还能缴出每公升30公里的油耗表现。
▲2.0升4缸涡轮引擎，加上电动马达协力，不仅有313匹的综效马力，油耗更达到30km/L。
▲由于电动马达是整合于8速Steptronic变速箱中，所以并不影响xDrive全时四驱运作。
在油电车越来越盛行的当下，各家对能源管理的做法都略有不同，有些车厂坚持让电脑去斤斤计较，有些则开放部分选项让使用者调整，但X5 xDrive40e的做法很不同，透过三种eDrive模式、以及三种动态行车模式，共可组合出九种变化，无论是想省油、想充电、又或是想要享受动力，看似冲突的需求，都可以依驾驶的意念组合在一起，如果不想烦恼，选择至AUTO eDrive便是。
▲再加上三种动态行车模式，驾驶可以自由搭配动能与节能。
开过许多油电车之后，笔者经常会注意「纯电模式」的实用性，X5 xDrive40e是第一部让笔者感到惊艳的，在切换至MAX eDrive模式后，毋须刻意控制油门，只要按照正常的驾驶习惯，就能完全依靠电力行驶，即使车上坐着三名男性加上摄影器材，上快速道路的爬坡依然是轻松写意，纯电极速120km/h、加上30km的纯电里程，让这项功能更显实用。
▲在MAX eDrive最大电能模式之下，开起来几乎等于一部电动车，引擎不太会介入运作。
虽然X5是开创「SAV」运动休旅的先驱，但加上电动马达和锂电池后，xDrive40e自然成为最重的车型，所以原厂巧妙的将「舒适型悬吊套件」列为标准配备，就是为了进一步强化油电动力的宁静舒适性，但这不代表坐起来就会摇头晃脑，该有的操控在xDrive四驱与强大动力背书下，可是一点都没少。
▲标配舒适型悬吊套件，加上纯电行驶的宁静感受，舒适性不在话下。
总代理泛德为X5 xDrive40e开出420万的建议售价，这当中包含一座BMW i Wallbox充电器的费用，对于预算到这层级的买家来说，节能环保爱地球或许是考量之一，但相信更多是为了体验科技而来，那么X5 xDrive40e绝对会是个「充满乐趣」的选择。
▲纯电里程达到30km，再加上可充电的设计，若是短程移动几乎用不到汽油。
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