完美驾驭体验 KIA Sportage试驾《操控篇》
▲KIA Sportage在赛道上的表现虽然还是有着休旅车高重心的缺点，但操控令人惊艳。（图／记者郑闳摄）
动力的部分，目前台湾现行贩售的进口休旅车，卖相较好的都为柴油动力，因此森那美本次仅引进2.0升的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力185ps，峰值扭力41kgm，搭配上六速手自排。
▲2.0升CRDi柴油涡轮增压引擎，可输出185ps的马力和41kgm的扭力。
本次的试驾，森那美特别选在台中丽宝乐园尚未开放的卡丁车场，设置两个关卡；虽说是卡丁车赛车场，但其实赛道的宽度和长度也都远比我们印象中的卡丁车场大上不少，但针对卡丁车设计的赛道，刁钻度反而比大鹏湾困难。
▲悬吊设定很明显的偏舒适，但在弯道表现却不会软脚到让人担心。
不过Sportage在动态表现上相当惊人，就算是一台高重心的休旅车，在过弯时侧倾的状况也相当明显，但还是可以轻松的在各个弯道之间自由穿梭，尽管悬吊需要舒适而偏软，但在赛道中驾驭却给人十足的信心；至于动力的部分，柴油引擎低转速就能爆发出高扭力的特性也让这部车的在加速上完全没有任何缺陷，变速箱的衔接也比想像中的稳定。
▲柴油引擎低转高扭力的特性，让Sportage在加速表现让人满意。
接着我们来到卡丁车场旁，原厂特别设计出的越野关卡，透过实际的Off-Road，来体验Sportage四轮驱动车款的强悍之处。一开始我们锁定全时四轮驱动的功能，进入第一关的双驼峰和第二关的乱石区，这套Dynamax AWD在面对险峻的地形，都可以快速的分配动力到该输出的车轮上，轻松克服这两个关卡。
▲Sportage四驱版本的Dynamax AWD在面对险峻的地形，都可以快速的分配动力到该输出的车轮上，轻松克服关卡。
紧接着第三关来到一个倾斜坡，这关主要是要看看高刚性钢材所打造的车身的抗扭功力，在Sportage处于交叉轴的情形，依旧可以轻松的开启五个车门，并没有看到关不上或者明显变形的状况，看得出这台车在用料上是真材实料。
▲高刚性车体在处于交叉轴的情形，依旧可以轻松的开启五个车门。
最后我们来到险升坡与险降坡，在面临近40度的陡坡，我们实际体验HAC上坡起步辅助；而在险降坡，我们按下DBC 陡坡缓降的启动按键后，测试这套系统让ABS自动作动，起到减缓车速的功用。
整体来说，KIA这部Sportage在这个级距中，包括动力、外观、操控还有安全性四大面向来说，赢过不少同级车，属于上上之选；但内装还有部分的外观配备要到GT Line等级才会出现，就让人难免觉得有些失望，因此如果配备能够部分下放，外加价格能够正确调整，Sportage将会是KIA用以打破僵局的悍将。