不再只是「神」 TOYOTA ALTIS体验《驾驭篇》
▲小改款后的ALTIS，动态表现也有大幅度的进化。（图／记者张庆辉摄，以下同）
小改款后的ALTIS，仍是采单一动力编成，以一具1.8升4缸Dual VVT-i引擎，搭配Super CVT-i无段变速系统，最大马力维持140匹，扭力则为17.6公斤米，可缴出15.6km/L的油耗表现（能源局欧规），在同级车来说表现算是不错。
▲引擎维持单一编成，以一具1.8升4缸VVT-i引擎，搭配Super CVT-i无段变速箱。
动力看似没有变化，其实这回全车系都加入了「Sport Mode」控键，启动这项功能后，不只单纯延后换档时机，还能透过G值感应，在进弯前准确选择适合档位，在掠过弯道时更为顺畅；此外底盘悬载设定也作了优化，稳定度与舒适性皆有提升。
▲排档座下方的SPORT MODE控键，开启后油门反应更灵敏，换档时机也更为延后。
踩下油门，ALTIS的轻快反应依旧相当讨喜，尽管动力不是重点，但这样的调性，确实符合国内走走停停的用车环境；经过重新调整的悬载，在这次小改款也功不可没，中高速变得扎实稳定，但绝对不是单纯把避震调硬而已，因为低速时还是相当有韧性，显见TOYOTA在底盘设定上，着实下了不少苦心。
▲除了一贯的轻快感受外，这回底盘设定更是让人惊艳。
当然，神车的「洗心革面」不只如此，安全配备更是重头戏，继11代末时将VSC与TRC列为常贩车型标配后，到了小改款的11代半，再进一步提供6具辅助气囊选项，74.9万以上的车型皆列为标配，有了循迹防滑和6安，操控也有长足进步，相信可以让很多偏激的车迷「冷静下来」。
▲74.9万以上的车型就标配有6气囊，再加上7项主动安全配备，应能满足多数买家需求。
作为「神车」的ALTIS，能够在竞争激烈的中小型房车市场杀出重围，当然有独到的吸引力，但在剧烈变化的车市结构当中，单顶着「神车光环」绝对不够，惟有「求新求变」，才能够继续称霸车坛，这一点，ALTIS确实做到了。