又一条超车弯道? 增程电动车型年度盘点
本站汽车12月28日报道 新能源车由于政策的推动，目前保有量越来越大，但是纯电动车依然存在里程焦虑、充电困难的用车难题，所以能用油能充电的插电式混合动力就成为很多消费者的选择。
而增程式电动也是插电混动的车型之一，之前在售的增程式电动车只有理想ONE独孤求败，后来跟进了赛力斯SF5，不过到了2020年底，一下子又出现了好几款增程电动车，这又会是一条新路线么？
■ 为啥插混会重受重视？
政策有转向，不再拘泥纯电动
混动短期内没有利好政策，还得插混
根据此前透露的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相关信息，节能汽车“全面混动化”提上了议事日程，也就是并不单纯以纯电动电池车型（BEV）为节能的途径。而在混合动力领域，中国品牌还需要一段时间来搞定技术层面的事情。这个时候，从技术的角度看，能从纯电动获得更多技术支持的插电式混合动力也许是个好选择。
尽管政策有转向，但是目前还没有针对混动车型的优惠新政策落地——所以具备新能源“身份”的插电式混合动力自然也有了自己的优势。
■ 增程电动车和普通插混啥区别？
不过现在新能源分类算一家……
插电式混合动力好理解，就是可以充电的混动车嘛，比如大众的PHEV家族：
而增程式电动车，根据目前的官方定义，有几个要素，比如“采用可充电电池组作为唯一动力”，也就是内燃机不能参加驱动，而且要能充电，所以普通插混车并不能叫增程式电动车，增程电动车也没有离合器啊这些东西啦。
然鹅……目前的新能源车型目录管理中，增程式电动车目前是作为插电式混合动力来管理的，也就是理想ONE等车型可以享受插电式混动的政策优惠。
关于理想ONE的技术也可以阅读：
原来是这样的增程电动？ 理想ONE再接触
那么，最近又有哪些新增程动力车型呢？大体上有这些：
■ CR-V插电混动
不一样的i-MMD
本田将旗下的插电式混合动力，也就是所谓的SPORT HYBRID e+导入到最火的本田车型之一CR-V上面。
它基于此前的i-MMD混动系统，不过最大的变化就是取消了发动机直驱模式的直连离合器，将车辆变成了正儿八经的增程电动车，发动机不再直接参加驱动。
↑此前i-MMD的三种工作模式↑
从官方的介绍看，车辆全程都是电驱动，最高车速可以达到160公里/小时——只有当电池电量不足或者全力驱动时，才会进入EV+ENGINE模式（也就是此前的混动模式），此时发动机带动发动机发电，电池组也同时放电，为电动机提供最大放电功率。
从凌派混动车型并未取消直连离合器的情况，我们推测这套增程电动目前主要还是搭配本田的插电式混合动力车型，并不会出现日产e-Power那样的“电传动”混动系统（关于e-Power可以阅读：日产e-Power技术解读）。
■ 比亚迪DM-i
很自信的“超级”混动
本次车展亮相的比亚迪秦PLUS成为了搭载全新DM-i混动系统的首款量产车型，比亚迪还用“超级混动”这样自信满满的名字来命名。
和此前比亚迪插电式混动系统采用双离合变速箱不同，新DM-i系统出现了E-CVT！
虽然关于这套ECVT的细节不多，但是我们还是从网络上找到了一张ECVT的总成爆炸图，从这上面，我们看到有液压阀模块，但是并没有找到同为大件的离合器模块，所以我们大胆的推测，这就是一套增程式电驱动系统，采用双电机分别负责发电和驱动。
根据比亚迪此前的官方信息，DM-i是一套偏向经济性的混动系统，其中1.5升阿特金森循环发动机还具备复合喷射等新技术，整套系统在馈电工况（不充电当混动车用）下的百公里油耗为3.8升，数据上确实不俗。
■ 岚图FREE
似曾相识的增程电动
作为又一个新品牌发布的全新车型，岚图FREE也在2020年底正式亮相，定位中大型新能源SUV。
岚图FREE拥有纯电动和增程电动两种动力方案，其中增程电动版采用“1.5T+四缸”高效增程技术，匹配最高功率80kW的发电机，官方公布的NEDC续航里程长达860公里——看上去有些眼熟不是？……
关于岚图FREE增程技术的更多细节，目前尚未公布，该车预计到2021年上海车展开启预售，届时也会有量产车型的体验，对于它的这套增程技术，我们也会抢先体验。
先来到增程电动车细分市场的，目前有理想ONE（参数丨图片）和赛力斯SF5两款车型，前者的市场表现不俗，后者则还在开拓阶段。总体来说，增程电动车的可选择车型还是较少，目前还不算市场主流。
编辑有话说:
还是那句老话，没有最好的技术和车型，只有最合适的。现在理想ONE已经在增程电动车细分市场找到了自己的位置。而作为电动化大趋势发展过程中的技术路线，插电式混动以及增程电动还大有文章可作。