电动车弯道超车之策

（图／shutterstock）

全球产业正在进行一种超混乱的振荡（Churning），台积电创办人甚至表示国际化/自由化已濒临灭亡。产业重组原应该是调整系统熵增而进行结构重整的现象，顺应时代潮流进行产业转型才是真正的王道，尤其是在智能元宇宙、电动车、新能源、先进材料、量子技术等产业，本文将聚焦在电动车辆及周边产业的发展。

在全球节能减碳的风潮下，发展低污染的电动车辆是全球的大趋势。智能共生时代创造了一个新的典范转移的历程，改变了长期以来稳定/寡占的结构，吸引了各行各业菁英的积极投入，其中大陆企业的弯道崛起最引人瞩目。

特斯拉电动车的横空出世彻底改变了电动汽车业的生态及经营模式。用电动马达取代了传统的内燃机，也就是小米执行长雷军所谓的电动车已由传统「机械业」转型成为「消费电子业」的现实呈现，特斯拉以海量数据、智能自动驾驶、系统设计/制造技术专业化、零部件垂直分工/整合、先驰得点/品牌优势、体验营销等特质树立了在电动车辆产业标竿性的优势。

与消费电子及网路产业不同，在百家争鸣的电动车发展至今并不曾出现「赢者全拿」的局面，而韧性经营的量子管理、客制化体验营销/人单合一客制化、智能消费主义与奇点经营才是产业的「重中之重」，其策略的运用适合传统车辆业者向下游的系统整合者、中游/周边技术仲介及平台整合服务者、下游客制化及通路经营者，三者共存的夹层式产业结构，与半导体IC、精致化学制品的结构相类似。

大陆近年来「比亚迪及宁德时代弯道超车」经营有成，分别成为全球新能源汽车、车用电池系统的龙头位置。比亚迪是大陆代表厂商，已自主掌握了动力电池、电机、电控和晶片等全产业链的核心技术，实现了产业链系统的自主可控。

虽然台商积极投入电动车这个新兴行业，但思维模式仍脱离不了代工及周边零部件切入的概念。台湾有官员及高科技领袖曾表示：新能源电动汽车应是台湾下一个护国神山，其所持论点就是台湾在资通讯产业的实力及优质的代工能力/长期产业链基础设施的布建。在智能网路时代，精准的数位操作有利于韧性多变、超高工作效率的台商，但跨业经营缺少品牌/通路优势要如何运筹帷幄呢？

我们以为：克服品牌劣势的最佳利器在于客制化，也就是韧性经营的量子管理、客制化体验营销/人单合一客制化、智能消费主义与奇点经营策略的实现。这个商业模式的应用曾被大陆消费电子龙头企业《海尔集团》所引用，成功的让海尔由廉价消费电子产品制造/销售者，漂亮转身成为「客制化」的龙头企业。

发展全面客制化电动汽车产业是台湾产业的契机，欲成为下一个护国神山另类经营策略必不可免，这是一个台商重新出发及转型的机会，也是跳脱传统代工低利润困境的手段，贯彻客制化与体验营销是台商最佳策略，我们是不是也该异位思考了？（作者为阳明交通大学 退休教授）