好身手颠覆印象!TOYOTA C-HR体验《驾驭篇》

▲C-HR的「新」,不只是看起来,开起来也是。(图/记者张庆辉摄,以下同)

记者张庆辉/台北报导

TOYOTA C-HR不只外表充满新意动力配置也是生面孔,1.2升4缸直喷涡轮引擎,透过D-4T缸内直喷、VVT-iW广域汽门正时可变、以及水冷式冷器技术加持,可输出116匹最大马力,18.9公斤米扭力更在1,500转就能涌现,搭配可模拟7速的Super CVT-i手自排变速箱,不仅有税距优势,也兼顾节能经济性

▲这具1.2升涡轮增压引擎,几乎集结TOYOTA所有先进引擎科技

继第4代Prius之后,C-HR是TOYOTA旗下第二部采用TNGA平台新车,此架构在开发之初,也将「操控」列入追求目标之一,最终透过低重心、加大轮距、前后独立悬吊、以及高刚性手段,带来有别以往的优异表现。

▲TNGA架构在Prius时就已经令人惊艳,这次C-HR也同样没让人失望。

实际驱车上路,Super CVT-i变速箱仍是一贯的平顺节能,在市区游走时,都能将转速压制在最大扭力输出点,以维持最佳效率;如果想要更活泼的动力,透过方向盘控键,于MID荧幕中切换至Sport模式,引擎与变速箱逻辑改变,油门明显变得更轻快,随时听候驾驶的玩乐指令

▲Super CVT-i变速箱仍是一贯平顺节能表现,模拟7速的手自排也带来足够乐趣。

▲三种不同驾驶模式切换,想省油热血任君挑选。

玩转在山路之间,TNGA底盘带给驾驶无比的信心,即使是一部「跨界休旅」,也能充分享受划过弯道的乐趣,当然AWD全时四驱也是功臣之一,透过DTC动态扭力控制系统,最大可将50%动力传到后轮,在极限操驾时更能感觉到「它」的存在。

尊爵AWD搭载全时四驱与DTC动态扭力控制,带来更安定的弯道表现。

新底盘的好,不只反映在玩乐上,即使是高速道路巡航,沉稳的路感回馈,也彻底挥别过去的宿命;安全配备也同样「洗心革面」,7气囊循迹防滑、车辆稳定等主流设定,在C-HR全车系上也都列为标配,对上尊爵AWD最高107.9万的售价,确实是恰如其分。

▲即使只是无聊的高速道路,C-HR沉稳的路感也同样让人惊艳不止。

以「中庸」之道,顺利渡过几次大环境的不景气后,TOYOTA并没有打算继续安逸下去,反倒是透过多面向发展,探索不同领域可能性,面对消费力逐渐壮大的年轻世代,透过C-HR这部「颠覆之作」,也算是呼应那颗叛逆的心。

▲TOYOTA用颠覆的C-HR,正式挥别无聊年代,用力拥抱年轻族群