「小心」也不错！Skoda Superb 1.4TSI试驾《驾驭篇》
▲虽然是Superb菁英版是入门车型，但驾驭感受与配备并未因此打折扣。（图／记者张庆辉摄，以下同）
做为入门的菁英版车型，动力部分搭载一具1.4升TSI涡轮增压引擎，可输出150匹的最大马力及25.5公斤米峰值扭力，与其搭配的是一具7速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速可缴出8.8秒的成绩，极速上看220km/h，已经相当足敷日常使用。
▲这具1.4 TSI引擎虽然是老面孔，但加入ACT汽缸间歇后更节能。
▲7速DSG仍是一贯积极高效的调性，从排档座旁的按键配置也能发现少了DCC电子悬载。
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这具1.4 TSI引擎本身排气量不大，加上缸内直喷与涡轮增压的辅助，就已经能拥有不错的油耗表现，但Skoda进一步加上ACT汽缸间歇科技，当车辆进入巡航不需要多余动能时，系统会自动关闭2、3缸的供油，而且在切换过程中完全无感，仅能从仪表上的ECO灯号得知，据原厂数据每百公里可节省0.5升的燃油，而能源局数据更可达到18.64km/L的油耗表现，以这等大车来说已经是相当亮眼。
▲ACT在切换过程中完全无法察觉，仅能从仪表上的显示得知。
在1,500转时就出现的25.5公斤米扭力，搭配传输效率极佳的DSG变速箱，推动车重1,425公斤的Superb还算轻松写意，即使高速时也还能保有一定的加速感受，虽然比起尊荣动力版少了四轮驱动与DCC电子可调悬载，但在车重少了近200公斤、以及新一代MQB平台的加持下，菁英版Superb的车身动态仍是可圈可点，展现出品牌一贯的高水准操控性。
▲虽然没有280匹马力、没有4X4、也没有电子悬载，但1.4 TSI菁英版的整体表现仍是可圈可点。
虽然菁英版定位在Superb的入门车型，但安全配备在规格表上仍是满载，全车系标配9具气囊、ESC行车稳定、MSR引擎循迹控制、ASR加速防滑、MKB二次碰撞预煞、以及XDS+主动电子限滑差速器，全都没有因为定位的关系而缺席，对上原厂开出的112.9万上市特惠价，也就不难了解热卖到缺车、还是有一堆准车主等着排队的理由是什么。
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