乘客坐得爽、驾驶开得也爽！Honda Odyssey试驾《驾驭篇》
▲加上Honda Sensing后，Odyssey让驾驶也能「爽爽开」。（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／台中报导
2018年式Odyssey在动力上并无变化，仍是以2.4升4缸Earth Dream引擎，搭配CVT无段变速箱（附7速手自排），可输出175匹马力与23公斤米扭力，可缴出12.9km/L的油耗表现（能源局欧规数据），并未因为超过1.8吨的车重，而变成吃油怪兽。
▲新年式在动力上并无变化，仍是维持2.4升4缸Earth Dream引擎的单一编成。
▲Odyssey之所以能有股「轻快感」，这具CVT变速箱绝对功不可没。
MPV本来就难与「操控乐趣」扯上关系，不过Odyssey取得不错的平衡，最起码不会让驾驶有「路上行舟」的感觉，即使面对多弯起伏的山路，仍能从容应对，车长控制在4,840mm，搭配360度环景摄影、以及自动停车功能，进入狭窄巷弄也不会有太多压力。
▲虽然轴距长达2,900mm，不过Odyssey面对紧凑多弯的山路，仍是气定神闲。
▲如果不小心闯进狭窄巷弄，只要按下灯杆侧面的摄影机键，就能启动360度环景功能。
继CR-V后，Odyssey成为台湾第2部搭载Honda Sensing的车款，透过雷达与摄影机，可实现ACC主动定速（30km/h以上）与LKAS车道维持辅助（72-145km/h），两者搭配即为半自动驾驶，在高速公路行驶时，只需设定好车速与车距，系统就能分担大半的工作，驾驶更能专注在路况上。
▲LKAS车道维持辅助与ACC的车距控制，通通都能透过方向盘右侧的控键进行设定。
▲两者搭配后，即具备半自动驾驶能力，不过驾驶的手还是得放在方向盘上，并持续注意路况。
除了便利的半自动驾驶外，Honda Sensing当然也具备FCW前方碰撞警示、以及CMBS碰撞缓解煞车系统（两者作动时速皆为5-100km/h），这种东西永远都是「养兵千日，用在一时」，只要能避免一次意外的发生，就会庆幸「还好当初选了这部车」。
▲多了碰撞警示与缓解煞车系统后，更将意外防护从事后提升到事前。
这次试驾的APEX 7人座车型，建议售价为168.8万，较旧年式略涨3.8万，但光是Honda Sensing的价值就不只如此，还加上内外兼修的进化，其他主被动安全配备也维持「点到满」的水准，Odyssey仍是7人座MPV级距的优选。
▲虽然多了整套Honda Sensing系统，不过新年式Odyssey价格并不算调涨太多。