大和鲨终得向市场妥协 速霸陆WRX试驾开箱《乘驾篇》
▲Subaru WRX CVT 2.0，在性能表现外，总多了些偏向市场实用性靠拢的意味。（图／记者游铠丞摄，以下同）
说来惭愧，由于我投身车线较晚，因此即便年过30，也未跟上Subaru WRX过往那辉煌的性能篇章；但本次试驾WRX 2.0 CVT过程中，还是可以清楚察觉到，WRX历经时代推演，最终还是得无奈向市场妥协。
▲WRX 2.0 CVT搭载2.0L水平对卧四缸引擎（FA20），帐面数据可来到268匹、35.7公斤米。
照理说，一辆动辄逼近268匹最大马力、35.7公斤米的性能鲨鱼，动态表现应该要更为硬派、激情；但一具CVT无段变速箱，却硬生生遏止了随之而来的性能展演。
或许对于原厂来说，「省油」、「亲民好开」才是重点，过往性能荣光，就让它去吧…。
▲这具CVT无段变速箱不是不好，但总无形扼杀了WRX的性能魅力。
实际踩踏一番，即便引擎帐面数据高达268匹、35.7公斤米，但Lineartronic CVT无段变速箱特性使然，致使WRX在起步时稍嫌迟钝、温吞；同时进退档反应总慢了一拍，变相扼杀了输出线性；「鲨困浅滩」一词，拿来形容WRX真是贴切不过…。
所幸切换至「S」、「S＃」模式后，这头大鲨鱼才能真正敞洋在大海中；油门、换档反应更为迅速，搭配换档拨片设计，WRX自然得以毫无顾忌、展现出原本该属于它的性能表现。
但毕竟CVT终究是CVT，跟手排变速箱相比，就是少了些可供咀嚼的韵味在；再加上这具2.0L引擎，涡轮迟滞现象稍嫌明显，导致WRX总得多花些心力，才能展现既有性能本色。
▲唯有在「S」、「S＃」模式下，WRX才有机会大展身手。
虽然WRX本次小改款，并未跟风采用SGP底盘平台，但既有的底盘扎实性、悬吊回馈，仍一如既往保留下来；试驾当天游走在山路弯道上，可清晰感觉到底盘颇为硬朗，有效维持车身稳定性。
再者，悬吊设定偏向性能取向，阻尼也调校地较为短促，可在车辆过弯时，有效撑住四只大脚；不过当天试驾时，或许是胎压设定过高，回到市区道路时，频繁回馈至车室内的跳动感，总让人有些烦躁，也放大WRX本身性能取向的车格特性。
▲倘若胎压设定得宜，WRX应该可以展现更为亲民的乘坐体感。
当然「水平对卧引擎」、「全时四轮驱动系统」两大当家看板，也营造WRX十足流畅的动态身型；不仅车身重心较低，同时四驱系统更能因应路况，有效调整四轮扭力分配，无形提升不少驾驭信心，但前提你要先能克服早先提到的「涡轮迟滞」情形。
▲全时四轮驱动，对上WRX这款车，才能撞击出最为璀璨的性能火花。
言归正传，WRX 2.0 CVT对我来说，定位上就有些尴尬；论性能，CVT变速箱配置，就是让它硬生生较STI车型少了几分乐趣；论实用，它又无法完全剔除过往性能特质，要当一般家庭代步用车又显太过硬派。
但在手排变速箱逐渐式微的条件下，如果你对WRX过往战史不甚了解，只是倾慕Subaru品牌魅力而来，那WRX 2.0 CVT倒会是一项不错的选择。
当然，你要先能说服另一半愿意掏出142万元来…。