这涡轮很够味！铃木SX4试驾开箱《乘驾篇》
▲本次小改款SX4的最大变革，莫过于本次全新搭载的1.4L涡轮增压引擎。（图／记者游铠丞摄，以下同）
小改款Suzuki SX4除了外观上改采更贴近欧风设计的变化之外，本次更为值得注目的，莫过于全新「换心」上阵的这具1.4L缸内直喷涡轮引擎。
有别于日规「死守」既有的1.6L NA自然进气引擎规格，本次自匈牙利原汁原味进口的小改款SX-4，是否能够展现出「换心」之后，更为流畅的动态身型？就让我们一起来看看！
▲本次全面换装的1.4L缸内直喷涡轮增压引擎，帐面数据则是精进至140匹、22.4公斤米之谱。
▲变速箱也取消既有的CVT编制，全面改为六速自排设定。
这具1.4L缸内直喷涡轮增压引擎，先前也曾出现在早先一步抵台的Vitara当中；早先笔者在试驾Vitara之际，就已对这具引擎感到印象深刻，本次换装至SX4身上，所展现出的流畅输出表现，仍是让人赞誉有加。
一来，这具引擎的22.4公斤米最大扭力，早在引擎转速来到1,500rpm之际便为之涌现，同时更可一路延伸至4,000rpm；宽阔的峰值平原更可说是堂堂技压旧款的1.6L自然进气引擎（15.9公斤米/4,400rpm）。
▲佐以空车重仅来到1,170公斤的轻巧身型，更让小改款SX4更能够恣意任行于市区道路。
▲六速自排变速箱，也相较于旧款的CVT配置，展现出更为直觉、敏捷的换档反应。
然则，SX4毕竟不是一辆「性能见长」的热血车款；在大脚油门时，仍可见其略显吃力的动态表现；稍微想要挑战车辆极限时，输出动力总会有稍微「落了一拍」的错觉，同时在满载乘员行驶在上坡山路时，也偶会察觉到其略显气喘吁吁的吃力感。
但基本上，只要你顺顺开、稳稳开，这具涡轮引擎仍可带给你流畅、线性的输出表现。
▲动力方向盘的辅助力道，或许是本次SX4稍微让人有点难掌握的缺憾之处。
当然，对于SX4这款定位在日常所需的跨界作品来说，自然在悬吊、以及底盘表现毋须太过「硬派」的设定；游走在花莲山区的蜿蜒道路上，SX4虽说不上让人热血十足，但稳扎稳打的各项设定，也巧妙地在支撑性之上，带来舒适性极佳的表现。
然则，必须挑出来说的是，不知道是设定上的问题还是怎样，笔者总觉得SX4这具方向盘的动力辅助力道有些让人难以捉摸；虽说该辅助力道设定，会因应车速及路况做出调整，但忽轻忽重、相对明显的手感，总让人有些难以适从。
不过即便如此，SX4在弯道上的表现还是相当让人安心，即便车子濒临失控，循迹系统仍可以适时介入，有效修正车身动线；值得一提的是，这样的介入并非鲁莽、粗暴，更有助于提升驾驶在过弯时的驾驶信心。
▲Suzuki也表示，根据原厂设定，SX4的胎压有着「经济」与「舒适」两种设定，端看消费者如何取舍。
除了动力表现之外，SX4强大的空间机能表现也是一大值得让人赞许之处；在车长4,300mm、轴距2,600mm的先天条件之下，不管前座亦或是后座，皆能够拥有最大化的乘坐空间，丝毫不会为了「跨界」之名，牺牲任何一分乘坐舒适度。
▲后座乘客也能够在一般坐姿下，拥有相当充裕的头部及膝部空间上。
▲SX4行李厢则可因应6/4分离后座座椅，拥有430公升至875公升的收纳容积。
做为今年第三款在台亮相的作品，Suzuki SX4确实也展现出相当不错的产品实力；涡轮动力、自排变速箱的编制，更让该车款更能符合一般消费者所需。
完善的主被动安全配置、宽敞的车室空间，讲究实用至上的Suzuki，本次也透过SX4再度提供台湾消费者一项优质之选。
不过一切的一切，都在于最终售价是否能够再度成功激起「Suzuki」浪潮了…。
▲SX4万事俱备，现在就只差「售价」这阵东风了。