开篷才是王道！马自达MX-5 RF试驾开箱《乘驾篇》
▲所谓的「驾驶乐趣」到底是什么？或许坐上Mazda MX-5 RF之后才能具体体会。（图／记者游铠丞摄，以下同）
说实在话，试过MX-5 RF的媒体不在少数；但几乎每一家媒体几乎都会提到：「MX-5 RF是一辆很有驾驶乐趣的一款车。」但说真的，对于笔者这类自认不算是开车技术一等一的普通驾驶，要能具体体会到MX-5 RF多深刻的驾驶乐趣？
笔者自己也没什么把握。
▲人人都说MX-5 RF很有驾驶乐趣，但前提是，你要够本事去挑战这辆车的极限。
就动力核心来看，MX-5 RF搭载的2.0L直列四缸汽油引擎，实则已有160匹、20.4公斤米的帐面输出；数字不算大，但真想要压榨更多的马力也不算难事，为啥Mazda就是要死守这最后的底线？
事实上，原厂在动力输出的吝啬，也只为了造就MX-5 RF整体动态的完美平衡度；要多一点马力不是问题，败就败在，如此一来就得牺牲掉灵活、均衡的弯道表现；与其让这款敞篷跑车成为横冲直撞的小怪兽，倒不如让他温驯一点，不是更好？
▲2.0L直列四缸引擎（160匹、20.4公斤米）的输出不算亮眼，却也是MX-5 RF能有如此优异动态表现的主因所在。
实际坐进车内，说真的，狭小的驾驶座空间，真的给人相当拥挤的压迫感（关篷时更是如此）；整体驾驶座的视角，也因为采用双座小跑车的先天车格，导致笔者需要多花一些时间去加以适应。
即便重踩油门，随即而来的轰隆作响引擎声浪，实则让人热血十足，但左支右绌被压缩在驾驶座上，又卡在台北市区的拥挤车阵？要不心浮气躁真的要有过人修养。
▲MX-5 RF绝对不是一辆适合在拥挤市区慢行的代步车款。
但是场景来到蜿蜒的山区道路，人车稀少、加上开篷的独有乐趣，即便笔者不去刻意追求动态极限，光是慢行在山区间，享受徐徐吹来的微风、以及煦煦洒落的阳光，这不也是笔者这类「普通驾驶」垂手可得的驾驶乐趣吗？
当然，倘若个性硬派些，不妨就随手拨到Sport模式，此时引擎声浪便更肆无忌惮地回荡在山林之间；线性却又直接的输出力道，绝对也够格让你成为山区小霸王一职。
▲只要你够胆挑战MX-5 RF的弯道极限，基本上它不会让你失望。
不过由于本次试驾的MX-5 RF，早先一阵子已经饱受各家媒体摧残，因此轮胎的状况并未想像中理想；在车身动态濒临极限的弯道时，总给人信心不足的错觉，再加上循迹系统不时介入、中断整体动线，过弯的顺畅性自然被消磨不少。
不过在关掉循迹防滑、车速稍减的条件下，反倒无形之中更加凸显了MX-5 RF灵活的动态身型；基本上方向盘只要打好角度，车头就是可以精准地朝向弯顶点而去，并随即依照设定的路线出弯。
头过身就过，自是如此。也唯有这样，才能暂时让人忘记车室空间的高度压迫感…。
▲要是本次搭配的轮胎（205/45 R17）状况不甚理想，笔者心想MX-5 RF的表现应该不仅于此。
MX-5 RF的悬吊系统采用前双A臂、后多连杆配置，虽说悬吊偏软，但仍可有效处理路面碎震以及路面起伏；不过笔者还是私心觉得，倘若悬吊高度可以再降一些，应该可以让MX-5 RF的动态表现更为出色。
▲MX-5 RF的座椅包覆性确实不错，但乘坐空间仍是其一大缺憾。
当然，以MX-5 RF不到四米（3,915mm）的车长来看，乘坐空间必然得做出些牺牲；在纵向头部、横向腿部空间皆不尽人意的条件下，唯有在开篷的状态下，才能够略微削减整体的压迫感。
▲开篷时，硬顶设计的类Targa设计亦造成车内较为明显的风声。
▲碍于双座双门小跑车设定，后行李厢空间仅来到127公升，但这也是非战之罪。
当然，MX-5 RF不是不能买，只是想要花将近150万元买一辆「自我流」鲜明的双门小跑车？除了要有「闲钱逸致」之外，还要有一个能够跟你分享「驾驶乐趣」的另一半。
MX-5 RF从来都不是为了代步、空间而生，它是为了那群骨子里仍有激荡热血的性能份子，亦或是追求开篷格调的时尚玩家所存在。
毕竟有些事情，只有在开篷游走于山林之间，才能够具体体会到。