街头风骚走位就是他 MINI Cooper S试驾开箱《乘驾篇》

▲影片来源:ETtoday车云

▲在换装全新七速离合器自手排变速箱后,MINI Cooper S仍忠实品牌钢砲血脉。(图/记者铠丞摄,以下同)

记者游铠丞/桃园报导

随着市场消费型态不同,MINI总得一脱过往略嫌硬派性格动态取向,稍稍为后座乘客考量再三;或许这也是本次MINI Cooper S五门版改款后,换装全新七速双离合器自手排变速箱的一大主因

所幸即便变速箱性格大相径庭,但骨子里那沸腾的性能血脉仍是一脉相承;光是引擎启动后,那饱满、轰隆作响排气声浪,就足以映证MINI仍非温驯亲民草食性动物。

▲本次MINI Cooper S五门版仍搭载2.0L直列四缸涡轮引擎。

引擎盖下方那具2.0L直列四缸涡轮引擎,其帐面上192匹、28.57公斤米的峰值输出,实在很难想像这是一辆身型迷你的五门掀背小车;虽说各项数据并未有任何变动,但原厂表示本次小改款则是透过供油、进排气、冷却、曲轴系统进行升级,让引擎能在合适的工作温度下,达到更为优异的油耗表现。

虽然我一直觉得,都有钱开MINI了,还要针对小数点后几位的油耗数字计较再三实在是有点小家子气;不过原厂面对越趋严苛的排放法规,如此应对似乎也是非战之罪…。

▲MINI全车系(除JCW外)本次皆换装了电子线传设定的七速双离合器自手排变速箱。

改款一大亮点,则是全车系(除JCW)换装的全新七速双离合器自手排变速箱;在该变速箱、以及1,350公斤轻量化车身加持下,本次试驾的MINI Cooper S五门版则能缴出破百加速6.8秒、最高极速235km/h的不俗成绩。

▲MINI Cooper S也提供了可变式驾驶模式系统。

不过实际游走在高速公路一番,相较于过往莽撞、热血的输出体感,或许我们可以说小改款MINI早已步出青春期,变得更为成熟;与之取代的是更为平顺线性的输出曲线;但对于慕名而来的性能顽劣份子来说,MINI那魂牵梦萦的档位切换、回油轰隆声早已不再复见,或许有些事情真的得认赔杀出。

▲虽说起步时仍有些许的涡轮迟滞现象,但中高转速一路抛出的输出动力,仍让人难以忘怀。

当然作为一辆身型迷你的都会小车,MINI Cooper S在弯道循迹表现上,仍有不落俗套的演出;不管是直线变换车道、亦或是山路弯道,MINI Cooper S即便为前轮驱动设定,但低重心的稳定循迹展演早已诉说其表里如一的热血性格。

▲平心而论,小改款MINI的悬吊设定以更向舒适性靠拢。

基本上只要对准进出弯角度,明确的车头指向性,搭配连带跟进的车尾摆动幅度,我毋须太过刻意挑战油门煞车极限,仍可在各式弯道画出相当顺畅的曲线;再加上运动化取向的悬吊系统,提供相当优异的悬吊支撑性及碎震处理表现,更让人见识到MINI向来对于动态表现的一贯坚持。

前提是,你可能得花一番时间习惯MINI那略显绑手绑脚的坐姿设定。

▲倘若真的觉得悬吊不够用?后头可还有各式选配套件供你采买。

诚如先前所言,对于车身尺码来到长3,982mm、宽1,727mm、高1,425mm、轴距2,567mm的MINI Cooper S五门版来说,车室空间原本就不是其主打强项;即便多了两扇门,但对于后座乘客来说,充其量只是增加了上下车便利性,并无助于左支右绌的乘坐现况,更甚者上下车还得时时留意头部直击的惨况

不过说穿了MINI原本就是一款自我流「Fun Car」,有些事情总毋须太过强求。

▲所幸即便车室空间稍嫌紧凑,但前后座椅的包覆及支撑性仍算不错。

至于在后座行李厢收纳表现上,受惠于后座座椅可倾倒机制,MINI Cooper S五门版仍有278至941公升的收纳容积,也足以应付一般载物需求;搭配车内竭尽所能所「挤」出的置杯架、小型置物空间,也算得上是诚意十足。

▲后座行李厢仍有相当程度的载物机能。

最后,我还是得说,MINI Cooper S五门版即便多了两扇门,但那鲜明的品牌形象以及「我骚故我在」的车格特性,仍让男女老少愿意为之倾心;毕竟要在台湾现行车市当中,找一款满足「自我流乐趣」的作品,MINI绝对是一款上乘之作;毕竟自己开得开心,还能享受路人的倾慕目光,何乐而不为?

▲要找一款如此自我流的车款?MINI绝对是不容错过的Fun Car。