稳稳开满满载 日产仙草「Sentra」试驾开箱《乘驾篇》
▲Nissan Sentra终究是一辆好爸爸用车，请适时放慢脚步，回头顾虑一下后座家人。（图／记者游铠丞摄，以下同）
严格来说，Nissan（日产）Sentra说穿了就是一辆「好代步」、「顺顺开」的家庭用车，这一点在试驾过程中已可彰显再三。
游走在市区道路时，顺畅线性的输出特性，搭配省油至上的X-CVT变速箱配置，若只是想带着一家老小市区漫游，绝对是轻松写意的一件事情。
然则也因为如此，请不要对它中高转速的动态表现抱有太大期待；毕竟Sentra只是一辆适合「小脚怡情」的温顺房车，高亢的拉转声并无法带给你同步的「飙速快感」。
▲Nissan Sentra小改款仍是维持既有1.8L直列四缸汽油引擎（引擎代号MRA8DE）。
虽说小改款Sentra仍维持既有1.8L直列四缸汽油引擎（引擎代号MRA8DE）配置，帐面数据来到131匹、17.8公斤米；但透过可变进气岐管、连续可变汽门正时控制系统、脱氢钻石镀膜等设定，有效改善引擎运作效率及油耗表现。
再者，本次Sentra所搭载的4.5代X-CVT无段变速箱，也透过离合器与副行星齿轮组整合、钢带盘控制阀、ASC智慧控制逻辑系统等细部变更，带给驾驶更为有感的顺畅驾驭体感。
▲本次在4.5代X-CVT无段变速箱加持下，小改款Sentra缴出尊爵「15.0km／L」、旗舰、豪华「15.5km／L」油耗表现。
也因为上述变革，诚如早先所言，小改款Sentra在低中转速时，不仅起步时可享有随传随到的输出动力，温和线性的加速反应，也能在市区道路中不至于时时顿挫、十足扰人。
但场景换到空旷的郊外道路，或许因为调性使然，即便大脚油门灌下去，在急需动力超车之际，Sentra的动力总慢了一拍出现，对应其高亢的引擎拉转声，总有些力不从心。
这种次数久了，总让人只得「服老」，压抑几分热血基因，自甘回到顺顺开、慢慢开的「好爸爸」角色（虽然笔者未婚…。）
▲对应Sentra本身车身调性，请压抑你自认不凡的热血性格吧。
至于在悬吊系统配置上，小改款Sentra虽然是采舒适设定，但本次透过筒震分离、后平衡杆外径、活塞杆及内筒直径加大等调校作业，提高避震器反应能力，强化高速过弯时的稳定性。
同时受惠于Nissan向来刚性表现优异的底盘设定，也让Sentra过弯时能有效抑制侧倾现象，增添不少驾驭信心；但是必须老调重弹的是，Sentra毕竟是一辆家庭用车，操驾极限并未想像中高，别以为他会有GT-R对等的性能表现。
▲Nissan强调本次也针对NVH隔音工程进行升级，相较于改款前，着实有十足精进。
至于在最为实际的承载表现上，诚如《配备篇》所提到的，车身尺码来到4,610mm、宽1,760mm、高1,495mm、轴距2,700mm的小改款Sentra，在空间机能着实展现出傲视同级竞品的不俗表现。
虽然碍于向下修掠的车尾线条，让Sentra后座头部空间略显紧绷，但所幸膝部空间仍有相当大的余裕，因此只要稍稍调整坐姿，也不至于「处处碰壁」；搭配Nissan引以为傲的3D超体感纾压座椅配置，即便长途远行，皆能轻松自在。
▲受惠3D超体感纾压座椅所赐，前座座椅包覆性、支撑性尚称上等。
▲后座乘坐空间也算是这类中型房车的上乘之作。
当然，作为一辆中型四门房车，在行李厢收纳表现上自然未若一般五门车款「有容乃大」；但小改款Sentra仍具备510公升基本收纳容积，搭配中央扶手取物通道，也让收纳上多有灵活变换的空间。
Nissan表示，Sentra行李厢已可轻松置入近3组28吋行李厢；对于时时有采买需求的家庭来说，绝对算得上是游刃有余。
▲行李厢基本容积来到510公升，可惜后座并无椅背倾倒功能。
诚如早先所述，在进口车处处进逼的条件下，国产车厂近年来可说是打了一场万分艰辛的硬仗（而且还在进行中）；在此前提下，也就不能想见Sentra本次小改款所主打的「配备战」需求。
但不讳言，科技、安全配备逐步增列，也让Sentra的产品特性更能符合一般消费者需求；现在就看正式售价公布时，裕隆日产愿意释出多大善意了。