稳扎稳打 纳智捷M7 Turbo Eco Hyper试驾（乘驾篇）
▲「水野流」的调校功力，仍在Luxgen M7 Turbo Eco Hyper身上再度映证一番。（图／记者游铠丞摄，以下同）
虽说久未在萤光幕前露面，但不容否认的是，在「GTR之父」水野和敏加入以来，Luxgen旗下举凡「U6」、「S3」、「S5」甚至是本次试驾的「M7」等车款，多挂上了「Turbo Eco Hyper」名号，各自的动态表现，可说是有着极尽脱胎换骨的演出。
本次新年式M7 Turbo Eco Hyper虽说并未针对动力配置做出一番变动，但挟带着过往「水野流」的调校功力于一身，仍让该车款拥有稳扎稳打的动态表现。
▲Luxgen M7 Turbo Eco Hyper动力核心仍是那颗2.2L Eco Hyper涡轮增压引擎，拥有199hp/30.0kg-m峰值输出。
基本上，Luxgen在跨入「水野流」的Eco Hyper世代后，M7所搭载的那颗2.2L Eco Hyper涡轮增压引擎，实则透过双VVT可变汽门正时技术、智能发电机/电子节温器、引擎内WST赛车级表面处理等科技，峰值输出一举上修至199hp/5500rpm以及30.0kg-m/2400-4000rpm之谱；同时搭配AISIN智慧型六速手自排变速箱，有效地优化了过往低转速较为明显的动力空窗期，营造了更为顺畅的全速域加速表现。
当然，受限于MPV车格限制以及尺码略显「丰腴」的先天身型，笔者料想应该也不会有人寄望M7 Turbo Eco Hyper能有多么猛爆的贴背感；基本上，它就是一款稳稳开、顺顺开的大型家庭用车；足以因应各项路况，但别对它有太多激情、热血的奢求。
▲AISIN智慧型六速手自排变速箱，仍维持一贯流畅的换档表现。
▲M7所搭配的Start-Stop引擎自动启闭节能系统、ECO Mode节能辅助模式也让该车款拥有11.8km/L的油耗表现。
▲EHPS电子辅助转向系统以及偏向舒适调性的悬吊系统，也诉说着M7本身的动态特性。
以一辆三排七人座的MPV来说，M7 Turbo Eco Hyper在悬吊调性上很显然地必须朝向舒适性靠拢；为求满载时能够有效抑制碎震及车身起伏，M7整体悬吊阻尼表现偏软，自然无法提供驾驶多为清晰的路感回馈；而庞大的身躯也只求在过弯时能以稳扎稳打之姿顺势而为，因此对于驾驶而言，M7只求能够在力有所及之处，让所有乘客能泰然自若地享受一趟旅程。
也就是说，M7极限如此，倘若驾驶仍要执意而为？那请先好好安抚将从后座投射而来的「恶毒眼光」。
▲回到实际的乘坐体验，排除驾驶座那有些难适应的视角；笔者不得不说，M7的座椅设定，着实有他精湛之处。
诚如先前所提到的，M7 Turbo Eco Hyper的车内座椅采用真皮面料包覆，并采时尚感十足的菱格纹设定；或许是有意因应台湾消费者的需求，M7的座椅泡棉都采用相当厚实的填充调性，整体支撑性相当饱满，搭配蝴蝶头枕设计，可说是完全朝向舒适性所靠拢。
然则，笔者也曾提到，在方向盘仅限上下可调的条件下，即便驾驶座具有电动可调机构，但仍无法让驾驶座视野调整至适宜的高度；虽说不至于影响驾驶时的安全性，但着实也让笔者多花了一些时间去适应；说正格的，这样的座椅调性可说是完全为乘客设计而成，厚实的泡棉设定加上蝴蝶头枕，只要乘客能够无视驾驶碎念，相信「一路好眠」绝非难事。
▲宛若沙发设计的座椅设定，十足让乘客拥有睡到不省人事的正当理由。
▲新年式M7 Turbo Eco Hyper更为完善的车系配备编成，着实也成为拓展消费者版图的一大助力。
或许新年式M7 Turbo Eco Hyper的变动并未想像中如此之大，但综观现行国内七人座MPV对手，M7先天体质上已有相当扎实的底子；本次新年式车型的细微妆点加上安全规格下放等诱因，也让该车款能在有限的变动幅度下，增添几分销售上的竞争力。
毕竟以「大家庭」做为主要诉求的M7 Turbo Eco Hyper，要如何让乘客享有一趟舒适、安全的轻松旅程？或许是其拓展市场的最大关键吧。