实用至上 纳智捷M7 Turbo Eco Hyper试驾（内外装篇）
▲为强化竞争力，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper也于日前推出内外装强化的新年式车型。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
长年一直在国产LMPV获得不错口碑的Luxgen（纳智捷）M7 Turbo Eco Hyper，自2009年登台以来，虽说新世代车型迟迟没有现身，但先天体质堪称完善，再加上数次「打」在症结点的小改款动作，实则也让M7足以因应台湾消费者的需求打下自个儿的一片江山。
日前，为延续产品生命周期，Luxgen也针对现行M7 Turbo Eco Hyper推出内装强化、安全配备下放的新年式车型；本次试驾的便为新年式「小三排」旗舰型车型，在台报价128.2万元。
▲新年式M7 Turbo Eco Hyper除了堪称水准之上的内装格局之外，最为人所称道的，绝对是其完善的主被动安全配备。
▲由于本次新年式车型，主要重点并非放在外观上的哗众取宠，因此整体外观仍是我们熟知的圆润身型。
老实说，新年式M7 Turbo Eco Hyper的外观并未有值得「大书特书」的变动；综的来看，仍是维持原有中规中矩的圆润身型；虽称不上让人印象深刻，但以「实用性」做为主要诉求的品牌定位，仍可见LED日行灯、电动防夹滑门机构等实用部件。
套一句武侠小说常说的：「重剑无锋，大巧不工」，恰巧相当符合M7 Turbo Eco Hyper的产品定位。
▲丰腴饱满的车头造型，可见全新的LED日行灯所勾勒出的全新头灯组。
▲车侧叶子板所配有的箭型LED方向灯，算得上是M7车侧较为明显的特征之一。
▲17吋双彩多幅式铝合金轮圈，对应M7庞大的身躯也是恰如其分。
▲车侧电动滑门也是M7一大卖点，但相信没有电动尾门设计，应该让消费者有些失望。
▲M7的整体铺陈格局并未有太大的改变，仍维持相当舒适、就手的实用氛围。
坐进车内，仍可感受到M7 Turbo Eco Hyper如何在既有的格局之上，将乘坐舒适度以及友善的操作介面「最大化」；先就驾驶角度来说，虽说碍于车身尺码，即便笔者已将电动座椅高度调整至紧绷的状态，但因为方向盘仅有上下调整功能，致使整体视野还是略显「高人一等」；但透过两具大尺寸的彩色显示荧幕，以及规划相当完善的功能按键，仍让整体操作介面显得相当亲民。
▲除此之外，透过座椅皮革花纹、木纹饰版式样的更迭，大幅提升M7整体的内装质感。
▲天窗虽说并非全景设计，但实则已让不甚紧迫的头部空间，更有了些舒缓的本钱。
▲中控台采上下堆叠的双荧幕铺陈，提供驾驶相当完备的行车资讯。
▲中央多媒体资讯系统也可提供了近年来相当流行的手机镜射（Mirror Link）功能。
▲透过环绕车身的多组摄影镜头，实则也让M7展现出360度毫无死角的行车视野。
回到乘客面来说，虽说本次试驾车型名为「小三排」车型，第三排座椅空间略微缩减，但并不影响M7 Turbo Eco Hyper对于乘客的高度友善性；采用独立式座椅双座椅配置的第二排座位，搭配后座冷气出风口、吸顶式10.2吋影音荧幕、三孔式插座等配备，着实也让M7堂而皇之成为变相的「后座买家」用车。
▲共计三排的座椅配置，完善地运用了M7既有的车室空间；整体乘坐体感为何？请容笔者卖个关子，留待下一篇再细说分明。
▲不过稍加挑剔一番，第三排座椅在收纳的设计上，即便正当壮年的笔者，也花了一番不小的力气才能操作。
▲10.2吋吸顶式影音荧幕，也提供了一趟信手沾来的影音飨宴。
▲后座三孔式插座，也让必须「赶稿」的笔者，得以在车内应付主管的「追杀」。
相信Luxgen近年来在主被动安全配备上的诚意，应该也是其得以在台湾市场崭露头角的主要原因之一；Think+ Touch Pro、Active Eagle View+360度环景影像、3D X-View⁺智慧3D影像辅助系统、车前双侧防撞监测、后方防撞监测系统洋洋洒洒的各式电子安全系统，搭配本次全面下放的SRS车侧气帘，实则也让M7家族建构起更为完善的产品体系。