完美无极限 Luxgen U6 Eco Hyper赛道体验
▲Luxgen总经理胡开昌对于全新的U6 Eco Hyper相当有信心，因此特别将体验活动举办在大鹏湾赛车场。（图／记者郑闳摄，以下同）
最近国产车市场出现一个话题，就是自主国产品牌Luxgen花费重金，特别聘请GT-R教父水野和敏加入华创车电，来为这个迈入第六年的注入一股性能热血的DNA，而水野加入Luxgen后的首发产品，就是日前发表的Luxgen U6 Eco Hyper。在水野调校过引擎与底盘之后，Luxgen本次将行程特别安排在屏东大鹏湾赛车场，直接在赛道上体验新旧U6之间的差异。
大家都知道要能够上赛道体验的车款都非等闲之辈，整台车的优劣都能直接被检视，更别说可能因为在赛车场内体验，而让整台车的缺点莫名的放大；记者上一次在大鹏湾赛道体验车种还是INFINITI Q50S Hybrid，但在收到Luxgen邀请函时，还是忍不住的为Luxgen捏一把冷汗，毕竟这是第一次开着原厂的国产休旅车踏入大鹏湾赛道。
在踏入赛道之前，水野先生先为U6 Eco Hyper进行产品的说明。他在简报时提到，开发一台车辆最重要的就是人和一个好的团队，他这一辈子一直在致力于开发出会感动人心的商品，这也是他选择加入Luxgen的原因；至于一辆车的燃油损耗其实都高达70%左右，真正成为动力的仅占了3成左右，所以好的动力输出不仅仅是看帐面上的资料，在而是需要视动力输出曲线来评断，平顺的线性输出曲线才是最有效的引擎功率使用法则。
▲▼GT-R教父水野和敏认为开发一辆车最重要的是「人」和「团队」，而平顺的线性输出曲线才是最有效的引擎功率使用法则。
全新的U6 Eco Hyper在水野先生的调校之下，2.0T的输出有191ps与28kgm的成绩、1.8T也有170ps和26kgm的表现，整体输出较过去的U6都提升了20ps左右；并且为了通过日本Autopolis赛道的严苛考验，在底盘上也有着大幅度的精进，悬吊系统的重新设定提供了强悍的过弯支撑性，让SUV车型在过弯软脚的状况不再出现。
▼U6 Eco Hyper研发团队的努力之下，通过了日本Autopolis赛道严苛的考验。
Luxgen在活动开始初，以同级竞品车先给媒体试驾，除了让大家熟悉赛道状况之外，也是为了让所有人了解到一般SUV在赛道上会出现的状况，而一般休旅车包括改款前的U6，在赛道上就可以很明显的感受到过弯相当吃力且偏摆明显，就算是四轮驱动的车款在出弯时依旧出现很明显的推头现象，更别说动力的衔接让车辆在出弯之后丧失了不少速度。
▲▼Luxgen同时也将同级竞品与旧款U6拉上赛道。
接下来就是今天的重头戏U6 Eco Hyper，从离开PIT区进入第一个弯时，最明显的就是全新底盘提供过弯时的车辆支撑性，可以顺顺地就滑过第一个弯，前硬后软的设定也使得转向不足的状况减少许多，就算微幅失控也能够在ESP与TCS的作动之下轻易的拯救回来。在习惯了车身特性后，更可以顺顺的以时速80到100之间滑过不少大鹏湾的弯道，而主办单位所置放的绕锥也在同样的时速之下轻易地就完成动作。
▲▼U6 Eco Hyper在经过水野和敏调校之后，不仅动力提升，在底盘表现也大大精进。
最后一关则在华创首席试车员，前F1车手铃木利男与华创的Top Gun团队车手驾驶之下，直接体验车辆的性能极限与改良重点；在车上体验虽然仅短短的两圈，但在专业车手的驾驶之下更能够有深刻的感受。专业车手的各种故意失控与飘移，简直让我不敢相信这台车其实是一台休旅车！也难怪Luxgen会特地将活动直接举办在大鹏湾赛道，因为Luxgen U6 Eco Hyper是有这样的强悍实力！
▼前F1车手铃木利男也加入华创的测试团队。